U-Boot

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U-Boot

Stichpunkte

Allgemein
	FÃ¼r andere Bedeutungen siehe U-Boot (BegriffsklÃ¤rung). Bild nicht gefunden USS Grayling 1909 Ein U-Boot (kurz fÃ¼r Unterseeboot; im militÃ¤rischen Sprachgebrauch Uboot ohne Bindestrich) ist ein Boot
	das fÃ¼r die Unterwasserfahrt gebaut wurde
	Moderne groÃŸe U-Boote
	die eine GrÃ¶ÃŸe von bis zu 35.000 Tonnen haben kÃ¶nnen
	werden auch U-Schiffe genannt
	Der Begriff U-Boot bezeichnet speziell militÃ¤rische Unterwassereinheiten
	werden meist Tauchboote genannt
	ob kommerziell oder fÃ¼r die Forschung
	Zivile U-Boote
	"Verbergen") 1 Geschichte 1.1 15. bis 18
	die monatelang unter Wasser bleiben kÃ¶nnen
	da sie im Unterwassereinsatz wenig leistungsfÃ¤hig waren (zu kurze Tauchzeiten und -tiefen) und somit hauptsÃ¤chlich aufgetaucht zum Einsatz kamen. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	in der Fachliteratur eher als Tauchboote bezeichnet
	Auch die im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz gekommenen U-Boote werden zur Unterscheidung gegenÃ¼ber den heutigen U-Booten
	Jahrhundert 1.2 19
	aktive GegenmaÃŸnahmen 3.4 Kommunikation 3.5 Bewaffnung 3.6 Rettungsmittel 3.7 U-Boote der Bundeswehr 4 Zivile U-Boote 5 Literatur 6 Siehe auch 7 Weblinks [Bearbeiten]
	Jahrhundert 1.3 1900 - 1930 Erster Weltkrieg 1.4 1930 - 1945 Zweiter Weltkrieg 1.5 Nach 1945 2 Technik 2.1 Schiffsrumpf 2.2 Steuerung 2.3 Antrieb 3 MilitÃ¤rische U-Boote 3.1 Aufgaben und Arten von U-Booten 3.2 Sensoren 3.3 Ortungsschutz 3.3.1 Passiver Ortungsschutz 3.3.2 Aktiver Ortungschutz
Geschichte
	lÃ¤nger und tiefer als es die Atemluft zulÃ¤sst zu tauchen
	Der Wunsch des Menschen
	ist etwa genauso alt wie der Wunsch zu fliegen
	die dies ermÃ¶glichen sollten
	entsprechende Vorrichtungen oder Instrumente zu entwickeln
	Deswegen beschÃ¤ftigten sich schon immer Menschen damit
	Aus der Antike liegen diesbezÃ¼glich Berichte von Aristoteles und Plinius dem Ã„lteren vor
	Selbst Alexander der GroÃŸe soll bereits Tauchversuche im Mittelmeer unternommen haben
	da das Tauchen mit einem zu langen Schnorchel (> 30 cm) lebensgefÃ¤hrlich wird
	Das bekannteste und auch heute noch verbreiteste "Instrument" dafÃ¼r ist ein Schnorchel in der "richtigen" LÃ¤nge
	das in ihm enthaltene Luftvolumen nicht mehr deutlich kleiner ist als der menschliche Lungeninhalt und so mit wachsender LÃ¤nge des Schnorchels immer mehr verbrauchte Luft eingeatmet wird - man spricht von so genannter "Pendelluft"
	Das liegt daran
	dass bei zu langem Schnorchel
	Ebenfalls sehr alt sind GewichtsgÃ¼rtel
	die es vor allem gut trainierten Tauchern (z
	BS
	lÃ¤nger unter Wasser zu bleiben
	ohne stÃ¤ndig gegen den kraftraubenden Auftrieb ankÃ¤mpfen zu mÃ¼ssen. [Bearbeiten]
	chwamm- oder Perlentaucher) erleichterten
15. bis 18. Jahrhundert
	Bild nicht gefunden Querschnitt durch Bushnells "Turtle" Die Geschichte des technisch-geprÃ¤gten Tauchens bzw. der Entwicklung eines Tauchboots beginnt mit dem 15
	Jahrhundert
	So entwirft beispielsweise 1405 der NÃ¼rnberger Kriegsbaumeister Konrad Kyeser in seinem Werk Bellifortis einen ersten Tauchanzug
	Leonardo da Vinci konstruiert auf dem ReiÃŸbrett 1515 bereits ein Ein-Mann-Tauchboot
	Diese Ideen werden weiter vorangetrieben und 1604 beschreibt Magnus Pegel erstmalig in einem Buch die Grundgedanken und Voraussetzungen fÃ¼r den Bau eines Tauchbootes
	der Ã¼ber die bloÃŸe Theorie hinausgeht und im Jahre 1620 das erste manÃ¶vrierbare Unterwasserfahrzeug
	Der niederlÃ¤ndische Erfinder Cornelis Jacobszoon Drebbel ist der erste
	ein mit Leder Ã¼berzogenes Holzruderboot
	baut
	welches jedoch beim Test 1692 zerstÃ¶rt wird
	der auch Professor an der Philipps-UniversitÃ¤t Marburg ist
	ein Tauchboot
	Im Auftrag des Landgrafen von Hessen konstruiert 1691 der franzÃ¶sische Physiker Denis Papin
	Dennoch hat die Idee
	ein funktionstÃ¼chtiges Unterwasserfahrzeug zu bauen
	inzwischen weltweit TÃ¼ftler motiviert
	1772 wird im Steinhuder Meer das erste Unterwasserfahrzeug in Deutschland getestet
	weshalb es den Namen Hecht erhÃ¤lt
	Es ist aus Holz und hat die Form eines Fisches
	Mit dem Boot wird etwa 12 Minuten getaucht
	Der Amerikaner David Bushnell baut 1776 die "Turtle" ("SeeschildkrÃ¶te")
	eine Konstruktion aus Eisen und Eichenholz
	da als Antrieb zwei Ã¼ber Handkurbeln betriebene Schrauben dienen
	und nicht wie bei den beiden VorlÃ¤ufern ein Segel oder Ruderer an der WasseroberflÃ¤che das GefÃ¤hrt antreiben
	Sie gilt als erstes richtiges U-Boot
	1799 beschreibt der Bergmeister Joseph von Baader eine Konstruktion fÃ¼r ein Zwei-Mann-U-Boot. [Bearbeiten]
19. Jahrhundert
	Der Amerikaner Robert Fulton entwirft 1801 das U-Boot "Nautilus"
	neu allerdings sind nun Ruder zur Seiten- und Tiefensteuerung sowie ein Druckluftsystem zur Versorgung der dreikÃ¶pfigen Besatzung mit Atemluft
	Es besitzt einen Handkurbelantrieb fÃ¼r eine Schraube
	gilt aber schlieÃŸlich fÃ¼r militÃ¤rische EinsÃ¤tze als zu langsam
	Die "Nautilus" erregt sogar die Aufmerksamkeit Napoleons
	zu Wasser
	den so genannten "Brandtaucher"
	1850 lÃ¤sst der bayrische Artillerie-Unteroffizier Wilhelm Bauer das erste in Deutschland gebaute U-Boot
	wird sowohl auf Tauchzellen als auch auf verschiebbare Trimmgewichte verzichtet
	Da der Entwurf unter enormem Kostendruck gebaut wurde
	Der Tauchvorgang soll durch das Fluten von Wasser in das Boot erfolgen
	Beim ersten Tauchversuch am 1
	Februar 1851 in der Kieler InnenfÃ¶rde verschiebt sich jedoch der Ballast nach achtern
	wobei das geflutete Wasser ebenfalls ins Heck flieÃŸt
	Das Boot sackt daraufhin durch und weiteres Wasser dringt durch die NÃ¤hte der AuÃŸenhaut und das Einstiegsluk
	Das Boot sinkt bis auf den Grund bei ca
	20 Metern Wassertiefe
	wartet bis der Innendruck so groÃŸ ist wie der AuÃŸendruck
	unter ihnen Wilhelm Bauer
	wo sie gerettet werden
	Die dreikÃ¶pfige Besatzung
	Ã¶ffnet das Einstiegsluk und treibt an die OberflÃ¤che
	Der verunglÃ¼ckte "Brandtaucher" wird erst Jahre spÃ¤ter (1887) geborgen
	Nach verschiedenen Museums-Stationen hat das Ã¤lteste erhaltene Tauchboot der Welt nun seine Heimat im MilitÃ¤rhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden
	Eine Kopie des Modells steht im Deutschen Museum fÃ¼r Technik in MÃ¼nchen. Bild nicht gefunden Ictineo II: Erstes maschinell angetriebene U-Boot Am 2
	Oktober 1864 wird von NarcÃs Monturiol mit der Ictineo II das erste U-Boot mit einem maschinellen Antrieb zu Wasser gelassen
	Das Boot besteht aus Holz - verstÃ¤rkt durch Kupferzargen - und ist komplett mit ca
	2 mm dicken Kupferplatten beschlagen
	Zink und Kaliumchlorat verarbeitenden Motor angetrieben
	Es wird durch einen Magnesiumperoxid
	WÃ¤hrend des amerikanischen BÃ¼rgerkrieges werden 1864 mehrere handgetriebene U-Boote gebaut
	u. a. die C.S.S
	HL
	Hunley
	Am 17
	Februar 1864 versenkt sie das gegnerisches Schiff U.S.S Housatonic und gilt somit als erstes U-Boot der Welt
	welches ein anderes Schiff zerstÃ¶rt hat
	Bei dieser Aktion geht das U-Boot allerdings mitsamt seiner neunkÃ¶pfigen Besatzung verloren
	Erst am 4
	Mai 1995 wird die C.S.S
	Hunley gefunden und geborgen. [Bearbeiten]
1900 - 1930 Erster Weltkrieg
	Mit dem Einsatz der Hunley 1864 beginnt auch ein wachsendes Interesse an der Nutzung von U-Booten zu Kriegszwecken
	wird daher die Entwicklung von U-Booten vor allem durch das MilitÃ¤r entschieden vorangetrieben
	insbesondere den beiden Weltkriegen
	In den folgenden Jahrzehnten
	Im Artikel U-Boot-Krieg finden sich dazu weitere interessante Informationen. Bild nicht gefunden Das deutsche U-Boot U 16 des Ersten Weltkriegs Im Jahre 1902 wird schlieÃŸlich in Deutschland ein Prototyp eines 200-Tonnen schweren Experimental-U-Boots namens Forelle gebaut und intensiv getestet
	Das kleine U-Boot stellt sich als durchaus interessant und kriegstauglich heraus
	und drei weitere Boote der gleichen Klasse werden fÃ¼r den Export nach Russland angefertigt
	Nun wird in Deutschland Ã¼ber den Einsatz militÃ¤rischer U-Boote nachgedacht
	und schlieÃŸlich erteilt nach langem ZÃ¶gern am 4
	April 1904 das Reichsmarineamt dem Marineingenieur Gustav Berling den Auftrag ein U-Boot zur SeekriegsfÃ¼hrung zu konstruieren und zu bauen
	Gerling wendet sich daraufhin an die Germaniawerft in Kiel
	Sein Entwurf lehnt sich dabei an die drei zuvor an Russland exportierte U-Boote an
	verzÃ¶gert sich die Auslieferung des U-Boots
	und erst im April 1905 wird mit dem Bau begonnen
	Da es allerdings einige bedeutsame Ã„nderungen bei der Konstruktion gibt
	die horizontale Anordnung der Torpedorohre sowie den Antrieb
	Die wesentlichen Neuerungen betreffen hauptsÃ¤chlich den DruckkÃ¶rper
	da man anstatt eines gefÃ¤hrlichen Benzinmotors einen Petroleumantrieb einsetzen mÃ¶chte
	der aber noch nicht fertig gebaut ist
	SchlieÃŸlich wird am 14
	Dezember 1906 nach mehreren Testfahrten das erste deutsche MilitÃ¤r-U-Boot von der Kaiserlichen Deutschen Marine als U1 in Dienst gestellt
	Heute befindet sich U1 im Deutschen Museum in MÃ¼nchen
	Mit Beginn des Ersten Weltkriegs (1914-1918) werden U-Boote erstmals im grÃ¶ÃŸeren Umfang zu Handels- (Handels-U-Boot) oder militÃ¤rischen Zwecken eingesetzt
	Vor allem bei der Kaiserlichen Deutschen Marine
	aber auch bei der britischen Marine
	Zahlreiche Schiffe werden durch U-Boot-Angriffe versenkt
	Besonders spektakulÃ¤r ist die Versenkung des zum Munitionstransporter umgebauten britischen Passagierdampfers Lusitania am 7
	Mai 1915
	Es wird bis heute angenommen
	dass die zahlreichen dabei ums Leben gekommenen amerikanischen Passagiere ein Grund fÃ¼r den Kriegseintritt der USA 1917 waren
	da sich diese insgesamt als wirtschaftlich zu teuer und militÃ¤risch zu unrentabel erwiesen hatten
	Nach Ende des Ersten Weltkrieges verlangsamt sich die Entwicklung militÃ¤rischer U-Boote
	Doch mit der Weiterentwicklung der Technik
	die vor allem lÃ¤ngere Tauchfahrten ermÃ¶glichen
	beginnt Anfang der 1930er Jahre die erneute AufrÃ¼stung. [Bearbeiten]
1930 - 1945 Zweiter Weltkrieg
	Bild nicht gefunden U 995 / Typ VII C - der hÃ¤ufigste Typ im 2
	ist die Zeit des 2
	Weltkrieg Erst im Zweiten Weltkrieg (1939-1945) kÃ¶nnen die U-Boote sich als Ã¼berzeugende und wirksame Waffe beweisen. Obschon mehrere der kriegsfÃ¼hrenden Nationen Ã¼ber U-Boote verfÃ¼gten
	Weltkrieges hauptsÃ¤chlich durch die Geschichte der deutschen U-Boote geprÃ¤gt
	dass der deutschen ÃœberwasseraufrÃ¼stung nach Ende des 1
	Das liegt hauptsÃ¤chlich daran
	Weltkrieges durch den Versailler Vertrag eine Schranke gesetzt wurde. Daher sah man sich zu Kriegsbeginn einer recht schwachen Flotte gegenÃ¼ber und hoffte mit den relativ billig herzustellenden U-Booten maximale Versenkungserfolge zu erzielen
	Die Hauptbedrohung durch die U-Boote bestand also in der Unterbrechung wichtiger Handelsrouten mit dem Ziel
	da hier mit batteriegespeistem Elektroantrieb operiert wurde
	GroÃŸbritannien als Inselstaat von dringend benÃ¶tigten Rohstoffen abzuschneiden. Zum Angriff auf ÃœberwasserstreitkrÃ¤fte fehlte den U-Booten vor Allem die nÃ¶tige Geschwindigkeit
	insbesondere unter Wasser war diese zusÃ¤tzlich stark herabgesetzt
	Durch ihre technischen UnzulÃ¤nglichkeiten wie niedrige Geschwindigkeit
	geringe Tauchtiefe und -zeit
	blieben den Booten jener Zeit groÃŸe Erfolge gegen militÃ¤rische Ziele verwehrt
	wurde ein riesiges U-Boot-Bauprogramm in Auftrag gegeben und mehr und mehr U-Boote in Dienst gestellt
	eindrang und dort ein Schlachtschiff versenkte
	Der alliierten Handelsschifffahrt konnten jedoch direkt nach Kriegsbeginn empfindliche Verluste beigebracht werden und da die Rechnung zunÃ¤chst aufging
	der 1939 als KapitÃ¤n von U-47 in die Bucht von Scapa Flow
	dem StÃ¼tzpunkt der englischen Heimatflotte (Home Fleet)
	die teilweise phantastische Versenkungsziffern vorweisen konnten. Einer der bekanntesten deutschen U-Boot-Kommandanten war GÃ¼nther Prien
	Es sei angemerkt
	dass es sich mehr um eine propagandistisch motivierte Operation handelte
	denn um eine militÃ¤risch sonderlich bedeutsame
	Nach den anfÃ¤nglichen Erfolgen spÃ¼rte die britische Wirtschaft schnell die Auswirkungen der vielen tausend Tonnen versenkten Schiffsraumes und es wurden umfangreiche GegenmaÃŸnahmen
	die die U-Boote bei der Kommunikation mit der Basis verwenden einzubrechen
	dass sie ein relativ groÃŸes dreidimensionales Areal in einer vorbestimmten Tiefe bestreichen kann. Es wird versucht mit kryptografischen Methoden in die VerschlÃ¼sselung
	zum einen taktischer/logistischer Art als auch rein technischer eingeleitet: Bild nicht gefunden Seeadler auf dem Ehrenmal fÃ¼r die gefallenen deutschen U-Boot-Fahrer beider Weltkriege in Heikendorf bei Kiel (Schleswig-Holstein) Handelsschiffe fahren nicht mehr alleine
	der ganze Salven kleinerer Wasserbomben so abfeuert
	verschob sich das Gleichgewicht alsbald und die deutsche U-Boot-Waffe konnte immer weniger mit dem technischen Fortschritt der Alliierten Schritt halten und sah sich immer mehr in die Defensive gedrÃ¤ngt und zum Reagieren auf den zunehmenden technischen Vorsprung des Gegners anstatt zum offensiven Agieren gezwungen
	was zur Entwicklung einer Vielzahl fortschrittlicher Ãœber- und UnterwasserortungsgerÃ¤te fÃ¼hrt. Die Wasserbombe (Hauptwaffe gegen getauchte U-Boote) wird massiv weiterentwickelt
	was nach Erbeuten mindestens eines Exemplares des VerschlÃ¼sselungsgerÃ¤tes der Deutschen (Enigma) auch gelingt. Durch die allmÃ¤hlichen Erfolge der alliierten MaÃŸnahmen und zunehmender Verluste auf Seiten der Deutschen
	es wird spÃ¤ter der so genannte Hedgehog erfunden
	sondern in Konvois mit spÃ¤ter Ã¼ber 100 Schiffen. Die wenigen vorhandenen SicherungskrÃ¤fte (vor allem ZerstÃ¶rer und Korvetten) werden in Gruppen (Escort Groups) organisiert und vor allem auch als Einheit ausgebildet und zum Schutz der Konvois abkommandiert. Der gesamte Nordatlantik wird bis auf wenige Korridore durch Flugzeuge patrouilliert. Es werden umfangreiche Forschungen im bereich Radar und Sonar betrieben
	die Radarstrahlung absorbieren sollten. Erweiterte Flak-Bewaffnung. Das so genannte Walter-U-Boot
	ein U-Boot
	dass auf Wasserstoffperoxidbasis arbeitet
	weit hÃ¶here Unterwassergeschwindigkeiten aufweist und viel lÃ¤nger getaucht bleiben kann So genannte MilchkÃ¼he
	welche feindliche Radarstrahlen detektierte - sie musste von einem Besatzungsmitglied mit der Hand gedreht werden; sowie erweiterte GerÃ¤te dieser Art (MÃ¼cke u.a.). Ein "Schnorchel"
	die unter dem Kiel des feindlichen Schiff eine Detonation auslÃ¶sen
	Aus dieser Zeit stammen teilweise kurios anmutende technische NotlÃ¶sungen fÃ¼r eine immer stÃ¤rker werdende Abwehr: Der Rudelangriff: mehrere U-Boote greifen einen Konvoi an und fÃ¼hren sich gegenseitig per Funkpeilung wieder an den Feind. Magnetische ZÃ¼nder
	indem es diese wÃ¤hrend der Unterwasserfahrt Ã¼ber einen umklappbaren Masten mit aufgesetztem Schwimmerventil mit Luft versorgte. Verschiedenste Beschichtungen
	groÃŸe Versorgungs-U-Boote mit Treibstoff und Torpedos zur Abgabe an die Kampfboote. 1-Mann-U-Boote
	die einem von Menschenhand gesteuertem Torpedo gleichkamen und hauptsÃ¤chlich gegen wertvolle militÃ¤rische Ziele in KÃ¼stennÃ¤he eingesetzt wurden. Die Entwicklung der o.g
	wo es am verwundbarsten ist. Akustische Torpedos (ZaunkÃ¶nig)
	die vor allem fÃ¼r militÃ¤rische Ziele gedacht waren und dem GerÃ¤usch der Maschine/der Schraube des feindlichen Schiffes folgten. Das so genannte Biscaya-Kreuz - eine provisorische Holzkonstruktion
	der den bedingten Einsatz der Dieselmotoren unter Wasser erlaubte
	die eine Antenne trug
	Kretschmer) 1942 fielen bzw. in Gefangenschaft gerieten
	war endgÃ¼ltig die Wende im U-Boot-Krieg eingetreten und fortan gehÃ¶rten die U-Boote zu den Gejagten
	Technik zog sich teilweise bis zum Kriegsende hin
	insbesondere das Walter-U-Boot kam niemals Ã¼ber ein Prototypenstadium hinaus. Als die 3 bedeutendsten deutschen U-Boot-Kommandanten (Schepke
	Prien
	Die Verluste aus dem U-Boot-Krieg sind enorm
	Von den 41.300 Mann der deutschen U-Boot-Truppe sterben bis zum Ende des Krieges 28.728 Mann. [Bearbeiten]
Nach 1945
	gewinnt der strategische Wert der U-Boot-Waffe mehr und mehr an Bedeutung im Kalten Krieg
	Obwohl sich der U-Boot-Krieg als sehr verlustreich herausgestellt hat
	die SchwÃ¤chen der Modelle des Zweiten Weltkriegs zu verbessern
	Ziel der U-Boot-Entwicklung ist es nun
	Dies zielt besonders auf extrem lange - und auch schnelle - Unterwasserfahrten sowie groÃŸe Tauchtiefen ab
	Die Entwicklung gipfelt in der Konstruktion von nukleargetriebenen U-Booten
	die die geforderten langen Tauchzeiten erfÃ¼llen
	Die USA sind bei dieser Entwicklung fÃ¼hrend und am 21
	die USS Nautilus vom Stapel
	Januar 1954 lÃ¤uft das erste atomgetriebene U-Boot
	Bild nicht gefunden Angriffs-U-Boot USS Los Angeles Klasse Am 3
	August 1958 passiert sie als wahrscheinlich erstes Wasserfahrzeug bei einer Tauchfahrt unter der Arktis den geographischen Nordpol
	Am 23
	Januar 1960 erreicht das Forschungs-U-Boot Trieste mit 10.916 Metern Tiefe den tiefsten Punkt der Erde
	In den folgenden Jahren entwickeln sich die U-Boote schnell weiter
	Sie werden immer grÃ¶ÃŸer und schlagkrÃ¤ftiger gebaut
	erfÃ¤hrt die Ã–ffentlichkeit in den folgenden Jahrzehnten nur noch in Form von "Katastrophen" etwas Ã¼ber die modernen U-Boote
	und die U-Boot-Waffe insgesamt als sehr geheim eingestuft wird
	Da es kaum noch spektakulÃ¤re "Ã¶ffentliche" Entwicklungen in der U-Boot-Technik zu vermelden gibt
	So kommt es beispielsweise am 9
	April 1963 zu einem tragischen Unfall im Atlantik
	Die USS Thresher zerbricht bei einem Tieftauchversuch in sechs Teile
	Man geht heute davon aus
	dass eine Hochdruckleitung platzte und so die Ballasttanks nicht mehr rechtzeitig ausgeblasen werden konnten
	Am 8
	MÃ¤rz 1968 ereignet sich an Bord des sowjetischen U-Boots K-129 eine Explosion
	worauf das U-Boot sinkt
	98 Mannschaftsmitglieder finden dabei den Tod
	dem geheimen Versuch der CIA
	ein sowjetisches U-Boot aus Ã¼ber 5.000 Metern Tiefe zu bergen
	Dies ist gleichzeitig der Auftakt zum Jennifer-Projekt
	Im Mai 1968 verschwindet die atomgetriebene USS Scorpion bei einer Fahrt von Gibraltar nach Norfolk nahe der Azoren
	Bis heute gibt es verschiedene Spekulationen Ã¼ber das Verschwinden
	Ausgehend von einer Kollision bis hin zu einem unkontrolliert losgelaufenen Torpedo
	dass letzteres der Wahrheit vermutlich am nÃ¤chsten kommt
	Die Aufzeichnungen des Kurses zeigen
	Am 2
	Mai 1982 wird der argentinische Kreuzer Belgrano im Falklandkrieg durch einen Torpedo des britischen U-Boots HMS Conqueror versenkt
	Am 12
	August 2000 sinkt das russische U-Boot Kursk (K-141) infolge mehrerer Explosionen eigener Torpedos mit seiner gesamten
	118 Mann starken Besatzung
	Im MÃ¤rz 2004 wird das deutsche U-Boot U31 als modernstes U-Boot der Welt an die Deutsche Marine Ã¼bergeben
	U31 verfÃ¼gt als erstes U-Boot Ã¼ber einen Hybridantrieb aus Elektro- und Brennstoffzellen-Antrieb und ermÃ¶glicht so monatelange Tauchfahrten mit einem deutlich reduzierten Sicherheitsrisiko gegenÃ¼ber atomgetriebenen U-Booten
	Die grÃ¶ÃŸten jemals gebauten U-Boote sind diejenigen des Projektes 941 Typhoon
	Prototyp des sowjetischen U-Boots aus dem Spielfilm "Jagd auf Roter Oktober". [Bearbeiten]
Technik
	sondern schweben im Wasser (Tauchfahrt)
	U-Boote unterscheiden sich durch einige Besonderheiten von gewÃ¶hnlichen Schiffen: Sie schwimmen nicht nur (an der WasseroberflÃ¤che)
	dem Hauptanwendungsgebiet
	ist ihre gesamte Masse gleich der des verdrÃ¤ngten Wassers (VerdrÃ¤ngungsmasse; siehe auch Archimedisches Prinzip)
	Bei Tauchfahrt
	Dieser Zustand wird allerdings nie genau erreicht
	Einerseits wirken sich selbst kleinste Unterschiede zwischen der U-Boot-Masse und der des verdrÃ¤ngten Wassers aus
	Andererseits verÃ¤ndert sich die Dichte des umgebenden Wassers laufend durch Wasseraustausch
	Das U-Boot hat also immer eine Tendenz zu steigen oder zu fallen
	wenn auch nur sehr langsam
	kann das U-Boot durch dynamischen Auftrieb mit Hilfe der waagrechten Tiefenruder seine Tiefe beibehalten oder verÃ¤ndern
	Da diese Tendenzen aber in der Regel sehr gering sind
	wenn das Boot ganz langsame Fahrt macht. [Bearbeiten]
	Dies funktioniert allerdings nur
Schiffsrumpf
	Die ersten Unterwasserfahrzeuge aus dem 15. bis 18
	Jahrhundert waren nahezu ausnahmslos aus Holz und wurden - wenn Ã¼berhaupt - nur durch Eisenzargen oder NÃ¤gel zusammengehalten
	dass man sinnbildlich auf ein normales Holzboot ein anderes Holzboot kielaufwÃ¤rts montierte
	Oftmals wurden die Boote so gefertigt
	In der Regel wurden die Holzspanten solcher Unterwasserfahrzeuge durch Pech versiegelt und zusÃ¤tzlich mit einer Haut aus Leder zur Abdichtung komplett Ã¼berzogen
	bei denen die Tauchzellen innerhalb des DruckkÃ¶rpers angebracht waren
	Bei diesen "U-Booten" handelte es sich meist um so genannte "EinhÃ¼llenboote"
	mussten auch sie druckfest gebaut werden bzw. entsprechende Pumpen vorhanden sein
	Da die Zellen mit dem AuÃŸenwasser in Verbindung standen
	Erst als es Mitte des 19
	verÃ¤nderte sich auch die Bauweise des Rumpfes
	ohne an der OberflÃ¤che von einem Begleitfahrzeug gezogen zu werden
	Jahrhunderts technisch gelang
	dass die Fahrzeuge autark fortbewegt und gesteuert werden konnten
	die Antriebsschraube sowie die Steuerruder derart an den Rumpf anzubringen
	und Anfang des 20
	Nun wurden die Konstruktionen der HÃ¼llen vermehrt durch MetalleinsÃ¤tze verstÃ¤rkt
	Jahrhunderts wurden die ersten U-Boote mit einem kompletten Eisenrumpf gebaut
	Aus dem Streben nach guter Seetauglichkeit bei Ãœberwasserfahrt sowie dem Einsatz von U-Booten aus Eisen entstand schlieÃŸlich das "ZweihÃ¼llenboot"
	bei dem die zunÃ¤chst bootsÃ¤hnlichen Tauchzellen um den zylindrischen DruckkÃ¶rper herumgelegt wurden
	Das Boot erhielt damit eine zweite HÃ¼lle
	Da diese im Tauchzustand innen wie auÃŸen unter gleichem Druck stand
	brauchte sie nicht besonders stark zu sein
	dass das TreibÃ¶l in nicht druckfesten
	Den durch Brennstoffverbrauch bedingten GewichtsverÃ¤nderungen begegnete man dadurch
	unten offenen Bunkern auf Seewasser schwimmend gefahren wird
	Mit der nach bzw. wÃ¤hrend des Zweiten Weltkrieges zunehmenden technischen Entwicklung verschwand nach und nach der Ãœberwasseraspekt des U-Bootes
	geglÃ¤ttete Form
	Das ZweihÃ¼llenboot erhielt zunÃ¤chst eine hydrodynamisch saubere
	und amerikanische Entwicklungen rund um das Versuchs-U-Boot Albacore fÃ¼hrten schlieÃŸlich zur heute Ã¼berwiegend gebauten Tropfenform. Bild nicht gefunden Los Angeles Klasse Die DruckkÃ¶rper moderner militÃ¤rischer U-Boote halten normalerweise einem Wasserdruck von 600 Meter stand (zum Beispiel Bild U-Boot Los Angeles Klasse)
	In Anbetracht der GrÃ¶ÃŸe der Ozeane bedeutet dies
	dass sie eigentlich nur knapp unter der WasseroberflÃ¤che operieren kÃ¶nnen
	Einige sowjetische Atom-U-Boote besitzen DruckkÃ¶rper aus Titan und sind in der Lage
	ca
	900 Meter tief zu tauchen
	U-Schiffe des Typs Alfa kommen angeblich sogar unter 1.200 Meter
	jeden Punkt des Meeresbodens zu erreichen
	Spezielle zivile Tiefsee-U-Boote sowie Bathyscaphen sind in der Lage
	Bei modernen Booten werden die Einbauten
	mit passiver und aktiver DÃ¤mpfung und ZwischentrÃ¤gern am Rumpf aufgehÃ¤ngt bzw. angebracht
	d. h.
	etwa MannschaftsunterkÃ¼nfte
	Kommandozentrale
	Antrieb usw. zunehmend akustisch entkoppelt
	Mehrere traditionelle Schiffsschrauben wurden durch eine einzige vielflÃ¼gelige Sichelschraube bzw. eine Propeller-DÃ¼se ersetzt
	Ziel ist eine weitergehende Minimierung der Schallemission an das umgebende Wasser und die Lautlosigkeit des Bootes
	wodurch es quasi "unsichtbar" wird (vergl
	Stealth)
	Berichte Ã¼ber magnethydrodynamische Antriebe ("Raupenantrieb" bzw
	MHA-Ã¤hnliche Technik) dÃ¼rften allerdings eher der Belletristik zuzuordnen sein. [Bearbeiten]
Steuerung
	Bild nicht gefunden U-Boot Kontrollraum der USS Muskallunge (SS 262) U-Boote mÃ¼ssen in drei Dimensionen manÃ¶vrieren kÃ¶nnen. Tauch- und Regelzellen: Tanks
	die zur GewichtserhÃ¶hung beim Tauchen mit Wasser und zum Auftauchen mit Luft gefÃ¼llt werden
	die verschiedenen Regelzellen dienen zur genaueren Abstimmung und Trimmung im getauchten Zustand
	Die Tauchzellen Ã¼bernehmen dabei die Hauptlast
	Das FÃ¼llen der Auftriebszellen mit Luft wird anblasen (oder ausblasen) genannt. Untertriebszellen: Aufgabe dieser besonderen Tauchzellen ist es
	das Gewicht des U-Bootes so schnell wie mÃ¶glich zu vergrÃ¶ÃŸern
	um schnellere Alarmtauchzeiten zu erreichen
	Diese betrugen bei Kampfbooten im Zweiten Weltkrieg teilweise weniger als 30 Sekunden
	nachdem das Boot unter der WasseroberflÃ¤che verschwand
	wieder angeblasen werden
	mussten sie
	Da die Untertriebszellen keinem groÃŸen Wasserdruck ausgesetzt werden konnten
	In modernen Atom-U-Booten findet diese Technologie keine Verwendung mehr
	da sie in der Regel nur einmal wÃ¤hrend ihres Einsatzes tauchen mÃ¼ssen und erst nach Monaten wieder auftauchen
	Sie benÃ¶tigen daher zum Tauchen teilweise mehrere Minuten. Tiefenruder: Sie Ã¼bernehmen die Feinabstimmung im getauchten Zustand
	Die Anordnung der vorderen Tiefenruder variiert bei modernen U-Booten sehr stark
	und erschweren das Auftauchen in vereistem Wasser
	Am Turm angebrachte Tiefenruder sind nicht in der Lage
	den Tauchvorgang zu unterstÃ¼tzen
	d. h.
	sie steuern nur mit Tiefenrudern
	Kleine U-Boote haben manchmal eine dynamische Tiefensteuerung
	Diese Technik wird vor allem bei unbemannten U-Booten und im Modellbau verwendet. [Bearbeiten]
Antrieb
	Bild nicht gefunden Maschinenraum in einem deutschen U-Boot (um 1919) GewÃ¶hnliche Schiffsaggregate (Dieselmotoren
	Gasturbinen) sind Verbrennungsmotoren und benÃ¶tigen Luftsauerstoff fÃ¼r den Verbrennungsvorgang
	Tretrad oder Handkurbel angetrieben
	Da im getauchten Zustand keine Luft zur VerfÃ¼gung steht
	kommen luftunabhÃ¤ngige Antriebe zur Anwendung. Handantrieb: Die ersten U-Boote wurden von Hand mit FuÃŸkurbel
	Bushnells Turtle
	Fultons Nautilus und die Hunley der SÃ¼dstaaten im amerikanischen BÃ¼rgerkrieg. Dampfantrieb: Experimente mit einem auf Chemikalien basierenden bzw. nur fÃ¼r den Ãœberwasserantrieb gedachten Dampfantrieb beim sog
	Zu nennen wÃ¤ren hier etwa der Brandtaucher
	Flotten-U-Boot auf Kolbenmotor bzw
	Turbinenbasis wurden als Irrweg bald aufgegeben
	Dieser Antrieb findet sich allerdings in abgewandelter Form bis heute beim Torpedo. Petroleumantrieb: Erster Versuch
	das U-Boot anders als durch Handantrieb zu betreiben
	beispielsweise Forschungs-U-Boote und Tauchertransportmittel
	Im ersten Weltkrieg fuhren einige U-Boote mit Petroleummotoren. Elektroantrieb mit Batterie: geeignet fÃ¼r kleine U-Boote
	aber auch fÃ¼r Roboter und Torpedos
	Bis zur Entwicklung der elektrischen Antriebe der einzig brauchbare Antrieb. Dieselelektrischer Antrieb: Dieselmotoren werden bei Ãœberwasserfahrt zum Antrieb und zum Aufladen von Akkumulatorenbatterien verwendet
	die aus den Batterien gespeist werden
	Im getauchten Zustand fÃ¤hrt das U-Boot mit Elektromotoren
	Mit dem Schnorchel kann das U-Boot den Dieselmotor auch unter Wasser benutzen
	Der Dieselmotor ist heute bei kleinen und mittleren Booten der am meisten verwendete Antrieb. Walter-Antrieb/hochkonzentriertes Wasserstoffperoxid: WÃ¤hrend des Zweiten Weltkriegs gab es auf deutscher Seite Versuche mit einem auÃŸenluftunabhÃ¤ngigen Turbinenantrieb auf der Basis von hochkonzentriertem Wasserstoffperoxid als Sauerstofflieferant
	Es handelte sich um die sog
	benannt nach ihrem Konstrukteur Hellmuth Walter
	Walter-U-Boote
	Als Vorteile waren lÃ¤ngere Tauchzeiten und wesentlich grÃ¶ÃŸere Unterwassergeschwindigkeit zu nennen
	etwa die glatte Rumpfform
	kamen allerdings noch im Krieg zum Einsatz und beeinflussten merklich sÃ¤mtliche Nachkriegsentwicklungen
	Der Antrieb wurde nicht in die Serienproduktion Ã¼bernommen; wesentliche Ergebnisse der Bootsentwicklung
	Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte GroÃŸbritannien die Forschung am Walter-Antrieb fort
	auf Grund der GefÃ¤hrlichkeit der verwendeten Chemikalien und des hohen Treibstoffverbrauchs wurde dieser extrem leistungsfÃ¤hige Antrieb jedoch bald aufgegeben
	Ein Fehler im Wasserstoffperoxid-Antrieb eines Torpedos soll zum Untergang des russischen U-Bootes Kursk gefÃ¼hrt haben. Kreislauf-Diesel-Antrieb: Der Dieselmotor (bzw. ein anderer Verbrennungsmotor) wird mit einen Sauerstofflieferanten (etwa FlÃ¼ssig-Sauerstoff / LOX oder Wasserstoffperoxid) unter Wasser betrieben
	Die Verbrennungsgase werden gewaschen und der fehlende Sauerstoff vor der erneuten Verbrennung wieder zugesetzt
	Eine Entwicklung
	die wÃ¤hrend des Zweiten Weltkrieges begann und spÃ¤ter im unten aufgefÃ¼hrten Stirling-Motor einen vorlÃ¤ufigen HÃ¶hepunkt fand. Nuklearantrieb: Hier werden als Hauptantriebsmaschinen Dampfturbinen eingesetzt
	Der Dampf wird wiederum von einem Atomreaktor erzeugt
	FÃ¼r ManÃ¶verfahrten kann oft auch ein elektrisch betriebener Hilfsantrieb auf die Schraubenwelle gekoppelt werden
	Hilfsdampfturbinen erzeugen Ã¼ber Generatoren Strom
	die wiederum der Versorgung der elektrotechnischen Einrichtungen dient
	Da durch Elektrolyse auch Sauerstoff aus dem Meerwasser gewonnen werden kann
	kÃ¶nnen U-Boote mit Nuklearantrieb monatelang unter Wasser bleiben. Stirling-Motor: In einigen U-Booten der schwedischen Marine kommen auÃŸenluftunabhÃ¤ngige
	ihr Abgas gegen den Seedruck nach auÃŸen ausstoÃŸende Stirlingmotoren zum Einsatz
	die durch besondere Laufruhe die GerÃ¤uschtarnung verbessern. MESMA-Antrieb: Eine franzÃ¶sische Entwicklung stellt dieser Kreislaufdampfturbinenantrieb dar
	Der eigentliche Dampfkreislauf ist vom Ethanol-Verbrennungskreislauf analog der groÃŸen Kessel-Turbinen-Schiffsantriebe getrennt
	ein Generator sorgt fÃ¼r die akustische Entkoppelung. Brennstoffzellen: Die Entwicklung dieser Technologie begann bereits gegen Ende des Zweiten Weltkrieges
	FlÃ¼ssigsauerstoff (LOX) ersetzt das frÃ¼here Wasserstoffperoxid der Walter-Antriebe
	die Turbine wirkt nicht mehr direkt auf die Schraubenwelle
	Brennstoffzellen fÃ¼r U-Boote zu benutzen
	Das Interesse
	ist also wesentlich Ã¤lter als das der Automobilindustrie
	Heute stellt diese Antriebsform wohl die fortschrittlichste dar
	die GerÃ¤usche verursachen und die geringe Betriebstemperatur entsprechen den Anforderungen an moderne militÃ¤rische U-Boote
	Sowohl die UnabhÃ¤ngigkeit vom Luftsauerstoff als auch ein Minimum an beweglichen Teilen
	Derzeit ist mit U31 ein von NSWE und HDW entwickeltes und gebautes U-Boot mit Brennstoffzellenantrieb im aktiven Dienst
	U 31 ist ein U-Boot vom Typ U 212a. [Bearbeiten]
MilitÃ¤rische U-Boote
	Bild nicht gefunden russisches Patrouillen-U-Boot in DÃ¤nemark Bild nicht gefunden Schallschatten eines U-Boots Viele Staaten besitzen militÃ¤rische U-Boote
	genaue Daten Ã¼ber die Zahlen sind jedoch oft geheim
	Die StÃ¤rke von U-Booten gegenÃ¼ber Ãœberwasserschiffen liegt darin
	kÃ¶nnen sie auf grÃ¶ÃŸere Entfernungen nur akustisch lokalisiert werden
	dass ein U-Boot so leise wie mÃ¶glich ist
	weil das Meer in grÃ¶ÃŸeren Tiefen dunkel ist und Radar unter Wasser nicht funktioniert
	dass sie versteckt operieren und nur schwer entdeckt werden kÃ¶nnen. Da U-Boote nicht optisch erfassbar sind
	auf kurze Entfernungen auch durch die ErwÃ¤rmung des Wassers durch den Antrieb oder eine Verzerrung des Magnetfeldes durch die StahlhÃ¼lle. Deshalb wird bei der Konstruktion besonders darauf geachtet
	Dies wird durch einen stromlinienfÃ¶rmigen BootskÃ¶rper und speziell geformte Schiffsschrauben ermÃ¶glicht. [Bearbeiten]
Aufgaben und Arten von U-Booten
	Die ursprÃ¼ngliche Aufgabe von U-Booten war es
	Ãœberwasserschiffe zu bekÃ¤mpfen
	In dieser Rolle erlangten die U-Boote in beiden Weltkriegen ihre Bedeutung
	Mit Beginn des Nuklearzeitalters kamen zwei weitere Hauptaufgaben hinzu: Strategische U-Boote wurden mit nuklearen Raketen ausgerÃ¼stet und dienten der nuklearen Abschreckung
	die einen gegnerischen Angriff auf das eigene Land Ã¼berleben und fÃ¼r einen Gegenschlag bereitstehen sollten
	Sie bildeten einen Teil der so genannten ErstschlagkapazitÃ¤t
	konnten aber auch zur ZweitschlagkapazitÃ¤t gerechnet werden
	Gleichzeitig wurden zur Jagd auf gegnerische strategische U-Boote spezielle Jagd-U-Boote entwickelt
	atomgetriebene U-Boote
	aber nicht ausschlieÃŸlich
	FÃ¼r beide Aufgaben verwendete man in erster Linie
	In jÃ¼ngster Zeit wurden Jagd-U-Boote mit nicht-nuklearem
	auÃŸenluftunabhÃ¤ngigem Antrieb entwickelt
	Bei der deutschen Marine und einigen VerbÃ¼ndeten werden derzeit Boote mit dem in Deutschland entwickelten Brennstoffzellen-Antrieb beschafft
	die nach und nach in Dienst gestellt werden
	In der Deutschen Marine sind es die U-Boote der Klasse 212
	Neben diesen klassischen Aufgaben hat die AufklÃ¤rung mit U-Booten an Bedeutung gewonnen
	kÃ¶nnen U-Boote gerade in Szenarien unterhalb der Schwelle offener Konflikte wichtige Erkenntnisse sammeln
	ungesehen zu operieren und mit akustischen Sensoren sehr weit zu horchen
	Aufgrund ihrer FÃ¤higkeit
	Eine weitere Sonderaufgabe ist der Einsatz von Kampfschwimmern vom U-Boot aus
	Beide Aufgaben kÃ¶nnen von herkÃ¶mmlichen oder speziellen U-Booten wahrgenommen werden
	Man kann unterschiedliche Typen von militÃ¤rischen oder zivilen U-Booten unterscheiden
	je nachdem welcher Zweck und welcher Auftrag dem jeweiligen U-Boot zukommt
	Da U-Boote heute jedoch Ã¼berwiegend militÃ¤risch eingesetzt werden
	Ã¼berwiegt in der nachfolgenden Liste der Anteil der diversen militÃ¤risch genutzten U-Boot-Typen: Atom-U-Boote kÃ¶nnen lange Strecken zurÃ¼cklegen und sind oft sehr groÃŸ (bis zu 35.000 Tonnen VerdrÃ¤ngung). Strategische Raketen-U-Boote (SSBN) dienten der nuklearen Abschreckung (Siehe Ohio-Klasse und Vanguard-Klasse)
	Erste U-Boote dieser Art entstanden durch Umbauten von Angriffs-U-Booten (vgl
	U.S.S
	Washington-Klasse)
	Die ersten Planungen gingen noch auf die deutschen A4-Raketen bzw. dem vorbereitetem Einsatz von amerikanischen V1-Nachbauten gegen Japan zurÃ¼ck
	einige Boote fÃ¼r konventionelle LenkflugkÃ¶rper bzw. dem Transport von SpezialkrÃ¤ften zu nutzen. Angriffs-U-Boote / Jagd-U-Boote (auch taktische U-Boote) sind gewÃ¶hnlich mit Torpedos bewaffnet
	Im Zuge der AbrÃ¼stung gab es Ãœberlegungen
	um andere Schiffe oder U-Boote anzugreifen
	Daneben kÃ¶nnen sie auch mit MarschflugkÃ¶rpern fÃ¼r den Angriff auf Landziele oder lohnende Seeziele (wie TrÃ¤gerkampfgruppen (CVBG)) bestÃ¼ckt sein
	Sie existieren mit einer Vielzahl von Antriebsformen
	Atomar getriebene Jagd-U-Boote dienen der BekÃ¤mpfung gegnerischer U-Boote
	Jagd-U-Boote stellen die wirkungsvollste Waffe gegen U-Boote mit ballistischen Raketen dar
	da diese oft getaucht unter dem Eis operieren
	AuÃŸerdem ist die Sensorenreichweite getauchter U-Boote weit grÃ¶ÃŸer als die von Ãœberwasserschiffen oder Flugzeugen
	Jagd-U-Boote zeichnen sich vor allem durch ihre hohe Geschwindigkeit aus
	So gehÃ¶ren die russischen Alfa-Klasse-U-Boote wohl zu den schnellsten existierenden U-Booten. Versorgungs-U-Boote bzw
	andere U-Boote auf See mit Nachschub zu versorgen (MilchkÃ¼he)
	U-Boot-Tanker (Zweiter Weltkrieg): Aufgabe dieser Boote war es im Zweiten Weltkrieg
	aber auch schwerfÃ¤lligen Boote waren ein leichtes Ziel und wurden
	die einer zivilen Reederei gehÃ¶rten
	soweit noch intakt
	Die groÃŸen
	bald anders eingesetzt. Handels-U-Boote: Sie wurden nur im ersten Weltkrieg eingesetzt Die einzigen je gebauten und eingesetzten Handels-U-Boote
	waren das U "Deutschland" und U "Oldenburg"
	Im zweiten Weltkrieg wurden lediglich militÃ¤rische U-Boote des Typs IX D
	die sog
	Wolfram
	fÃ¼r die RÃ¼ckreise nach Deutschland in Penang mit Kautschuk
	Chinin und Opium beladen
	Monsun-Boote
	Zinn
	die im Indischen Ozean operierten
	Sie durchbrachen die alliierte Seeblockade
	In den 70er Jahren bestanden PlÃ¤ne
	groÃŸe U-Boote fÃ¼r den arktischen RohÃ¶ltransport einzusetzen
	Kleinere U-Boote werden heute auch fÃ¼r den Drogenschmuggel verwendet. Minenleger: Im Zweiten Weltkrieg kamen spezialisierte U-Boote als Minenleger (Schachtminen) zum Einsatz
	Heute wird diese Funktion Ã¼ber die Torpedorohre bzw. spezielle Ã¤uÃŸere MinengÃ¼rtel sichergestellt. U-Kreuzer wurden im Ersten Weltkrieg und in der Zwischenkriegszeit fÃ¼r den Handelskrieg nach Prisenordnung entwickelt
	Sie waren daher neben Torpedos auch mit starker Artillerie bewaffnet
	trugen Beiboote und sogar Beobachtungsflugzeuge
	war ein solcher U-Kreuzer
	Das grÃ¶ÃŸte U-Boot vor dem Zweiten Weltkrieg
	die franzÃ¶sische Surcouf
	Flugzeuge dienten auf japanischen U-Booten zur Erkundung groÃŸer Gebiete
	wurden jedoch nicht ausgefÃ¼hrt
	da die beiden U-Boote erst im FrÃ¼hsommer 1945 einsatzbereit waren
	PlÃ¤ne zur Bombardierung des Panama-Kanals im Zweiten Weltkrieg durch 6 Seiran Flugzeuge der U-Boote I-400 und I-401 bestanden zwar
	Die wenig erfolgreichen Flotten-U-Boote waren primÃ¤r dazu gebaut
	mit Dampfantrieb aufgetaucht im Verband der regulÃ¤ren Flotte mitzufahren. KÃ¼sten-U-Boote sind in der Regel kleiner und damit wendiger gebaut
	Sie operieren primÃ¤r mit konventionellem Antrieb im Bereich des Kontinentalschelfes. Andere militÃ¤rische U-Boot-Aufgaben: AufklÃ¤rung: KÃ¼stenaufklÃ¤rung
	AufklÃ¤rung mit Schlepptragschrauber (Bachstelze) bzw
	vgl
	Bordflugzeug (s. o.) Entwicklung: Erprobung neuer Techniken
	U.S.S
	Kurierdienste etc. Rettung: Rettung oder Bergung verunglÃ¼ckter U-Boot-Besatzungen [Bearbeiten]
	Versorgungsmittel
	die deutschen Walter-Boote und die franzÃ¶sische Gymnote Transport: Kampfschwimmer
	Albacore
	bemannte Torpedos
Sensoren
	Bild nicht gefunden Periskop auf einem U-Boot FÃ¼r die Ãœberwasserfahrt haben U-Boote heute Radar
	ein Periskop ausgefahren werden
	wenn das U-Boot knapp unter der WasseroberflÃ¤che schwimmt
	Zur Orientierung kann
	mit dem die Umgebung Ã¼ber Wasser erkundet werden kann. Unter Wasser kann ein U-Boot andere Schiffe nur akustisch lokalisieren
	Dies kann passiv Ã¼ber Hydrophone (Unterwassermikrophone) oder aktiv Ã¼ber Sonar geschehen
	wobei das U-Boot seine Position mit dem Sonar selbst verrÃ¤t
	Passive Sonaranlagen kÃ¶nnen auch an mehreren hundert Meter langen Kabeln als so genanntes Schleppsonar (engl
	Towed Array) hinter dem U-Boot hergezogen werden
	Dies bringt einige Vor- aber auch Nachteile mit sich
	So vergrÃ¶ÃŸert sich die SensibilitÃ¤t des passiven Sonars erheblich
	da einerseits wesentlich mehr Hydrophone am Schleppkabel angebracht werden kÃ¶nnen
	und andererseits der Abstand zum Antrieb des U-Bootes die StÃ¶rgerÃ¤usche reduziert
	Dies fÃ¼hrt zu einer signifikant gesteigerten Empfindlichkeit
	welche eine erhÃ¶hte Horch-Reichweite und Peilgenauigkeit gewÃ¤hrleistet
	Ein Nachteil des Schleppsonars besteht in seiner LÃ¤nge (manche bis Ã¼ber einen halben Kilometer lang) und seinem Gewicht
	wobei letzteres das geringere Problem ist
	Die ManÃ¶vrierfÃ¤higkeit des U-Bootes wird dadurch eingeschrÃ¤nkt und ebenfalls die Geschwindigkeit
	da das Schleppsonar sowieso nur in langsamer Fahrt oder Schleichfahrt angewendet wird
	was in kritischen Situationen aber schon zu "lange" sein kann
	Die Einholdauer des Schleppsonars ist abhÃ¤ngig von der LÃ¤nge des Kabels und kann durchaus lÃ¤nger als eine Minute dauern
	Muss in einer Krisensituation schnell die Geschwindigkeit erhÃ¶ht
	ein enges WendemanÃ¶ver eingeleitet oder die Tauchtiefe rapide verÃ¤ndert werden
	bleibt oftmals nichts anderes Ã¼brig
	als das Schleppsonar zu kappen. [Bearbeiten]
Ortungsschutz
	[Bearbeiten]
Passiver Ortungsschutz
	Bild nicht gefunden U-Boot-Bunker an der Adria in Albanien GrundsÃ¤tzlich gilt
	dass ein U-Boot um so schwerer zu lokalisieren ist
	je kleiner und leiser es ist
	Dieselelektrisch betriebene U-Boote haben deswegen im getauchten Zustand oft Vorteile gegenÃ¼ber den wesentlich grÃ¶ÃŸeren Atom-U-Booten
	Der Hauptvorteil von Atom-U-Booten sind ihre Ausdauer und Geschwindigkeit
	Hohe Geschwindigkeiten verringern allerdings die Sensorenreichweite erheblich und vergrÃ¶ÃŸern den GerÃ¤uschpegel
	ZusÃ¤tzlich verursacht die hohe Temperatur des Reaktors zahlreiche Probleme
	Bei modernen Kernreaktoren kann bei geringer Leistungsabgabe die KÃ¼hlung allein durch Konvektion bewerkstelligt werden
	Ansonsten sind KÃ¼hlwasserpumpen notwendig
	welche GerÃ¤usche erzeugen
	die sich Ã¼ber den SchiffskÃ¶rper bis ins Wasser fortpflanzen und dort zu lokalisieren sind
	Die AbwÃ¤rme aus dem KÃ¼hlwasser von Kernreaktoren ist sogar durch Satelliten zu orten
	um so die GerÃ¤uschÃ¼bertragung auf den restlichen SchiffskÃ¶rper zu vermindern
	besteht darin
	Eine weitere MÃ¶glichkeit
	die EigengerÃ¤usche eines U-Bootes zu dÃ¤mpfen
	alle Maschinen auf einer freischwingenden
	gummigelagerten Plattform aufzubauen
	Speziell geformte Propeller sorgen fÃ¼r eine Minimierung von KavitationsgerÃ¤uschen
	Neben der DÃ¤mpfung der EigengerÃ¤usche kommen auch MaÃŸnahmen zum Einsatz
	welche die Ortung durch feindliches Sonar erschweren sollen
	So dÃ¤mpft eine Opanin-HÃ¼lle
	eine ca
	4 mm dicke Gummibeschichtung
	die SchallrÃ¼ckstrahlung im Frequenzband zwischen 10 und 18 kHz bis auf 15 %
	Die Wirkung des Schutzmittels ist dabei stark abhÃ¤ngig von Salzgehalt
	Luftgehalt und Temperatur des Wassers. [Bearbeiten]
Aktiver Ortungschutz, aktive GegenmaÃŸnahmen
	Ein Schutzmittel besteht im AusstoÃŸen von TÃ¤uschkÃ¶rpern ("Bolden")
	der Kalziumhydrid (CaH2) enthÃ¤lt und vom U-Boot ausgestoÃŸen werden kann
	Ein TÃ¤uschkÃ¶rper ist ein AuftriebskÃ¶rper
	Er schwebt im Wasser und erzeugt dabei Wasserstoffblasen
	hinter dem das gefÃ¤hrdete U-Boot ablaufen kann
	CaH2 + 2 H2O = Ca(OH)2 + 2 H2 die fÃ¼r die Sonarortung ein Scheinziel vortÃ¤uschen sollen
	als selbstlaufende StÃ¶rkÃ¶rper
	als MinenrÃ¤um-
	Ein anderes Mittel ist das AusstoÃŸen oder Nachschleppen von TÃ¤uschkÃ¶rpern
	die die GerÃ¤usche des U-Bootes bzw. dessen Antriebs imitieren und so herannahende Torpedos in die Irre fÃ¼hren sollen. Gegen fliegende U-Boot-JÃ¤ger sind zwischenzeitlich torpedorohrgestartete FlugkÃ¶rper in der Entwicklung bzw. im Einsatz
	analog etwa zur frÃ¼heren Flak. Ãœber den mÃ¶glichen zukÃ¼nftigen Einsatz von "intelligenten" Torpedos als weitreichende Minen
	Kommunikations- bzw
	AufklÃ¤rungsmittel kann ebenso nur spekuliert werden wie Ã¼ber den Einsatz raketengetriebener "Kavitationsblasentorpedos" auch gegen gegnerische Torpedos. [Bearbeiten]
Kommunikation
	Die Kommunikation mit getauchten U-Booten ist sehr problematisch
	wenige Daten zwischen U-Booten und Flugzeugen Ã¼ber groÃŸe Entfernungen auszutauschen
	indem beide sehr lange Antennen hinter sich herziehen
	AusschlieÃŸlich die SupermÃ¤chte verfÃ¼gen Ã¼ber die Technologie
	sich der WasseroberflÃ¤che zu nÃ¤hern und sie mit konventionellen Antennenmasten zu durchdringen
	sind U-Boote gezwungen
	Um groÃŸe Datenmengen auszutauschen
	Dies wiederum erleichtert ihre Ortung
	das Kommunikationsproblem durch satellitengestÃ¼tzte Laser zu lÃ¶sen
	Versuche
	wurden wahrscheinlich nach dem Ende des Kalten Krieges aufgegeben
	da nur extrem langwellige Radiosignale das Wasser durchdringen kÃ¶nnen
	Mit einem getauchten U-Boot zu kommunizieren ist fast unmÃ¶glich
	Die USA benutzen extrem leistungsstarke LÃ¤ngstwellensender mit Frequenzen um 20 kHz
	um Nachrichten an getauchte Boote auszusenden
	Die Datenrate ist extrem gering
	Es kÃ¶nnen nur einige Zeichen pro Stunde Ã¼bertragen werden
	Meistens wird das U-Boot dadurch zum Abrufen von Nachrichten vom Satelliten aufgefordert
	wenn das Boot knapp unter der MeeresoberflÃ¤che einen Antennendraht hinter sich herzieht
	LÃ¤ngere Nachrichten an ein U-Boot werden auf einen Satelliten gespeichert und heruntergeladen (in Sekundenschnelle!)
	eine Funkboje mit der gespeicherten Nachricht aufsteigen zu lassen
	Ansonsten gibt es fÃ¼r ein getauchtes U-Boot noch die MÃ¶glichkeit
	die dann zum Beispiel an einen Satelliten gesendet wird
	Das ist das Ã¼bliche Verfahren bei Notsituationen
	in denen das Boot auf den Meeresgrund gesunken ist und Hilfe von auÃŸen benÃ¶tigt wird. Ãœber sehr kurze Entfernungen kÃ¶nnen akustische Unterwassertelefone (Gertrude) zum Einsatz kommen
	AuÃŸerdem lassen sich Informationen durch Sonar in Form von Morse-Nachrichten austauschen
	Bei zivilen Tauchbooten bietet es sich oft an
	auf eine Kabelverbindung zurÃ¼ckzugreifen. [Bearbeiten]
Bewaffnung
	Torpedos sind die bekannteste Waffe militÃ¤rischer U-Boote
	Aus den Torpedorohren moderner U-Boote kÃ¶nnen aber auch FlugkÃ¶rper gestartet werden
	Das gÃ¤ngigste Prinzip hierbei ist es
	der auch von Ãœberwasserschiffen gestartet werden kann
	in einen zylindrischen Container zu verstauen
	einen FlugkÃ¶rper
	Dieser Container verlÃ¤sst das U-Boot auf die gleiche Art und Weise wie ein Torpedo und durchstÃ¶ÃŸt die WasseroberflÃ¤che; danach gibt er den FlugkÃ¶rper frei
	Solche FlugkÃ¶rper werden Ã¼berwiegend gegen Schiffe eingesetzt
	Es gibt aber auch FlugkÃ¶rper (z
	B. die amerikanische ASROC)
	die einen Torpedo mit sich fÃ¼hren
	der gegen gegnerische U-Boote eingesetzt werden kann
	Hierdurch werden wesentlich grÃ¶ÃŸere Reichweiten erreicht
	als wenn das gegnerische U-Boot direkt mit Torpedos beschossen wÃ¼rde. Auch MarschflugkÃ¶rper gegen Landziele kÃ¶nnen aus Torpedorohren gestartet werden
	Allerdings werden sie Ã¼berwiegend aus senkrechten StartschÃ¤chten abgefeuert
	um die Anzahl der mitgefÃ¼hrten Torpedos nicht reduzieren zu mÃ¼ssen
	Ballistische FlugkÃ¶rper werden grundsÃ¤tzlich aus senkrechten SchÃ¤chten gestartet
	da sie wesentlich grÃ¶ÃŸere Durchmesser als Torpedos haben. Ãœberwasserbewaffnung haben moderne U-Boote nicht oder kaum (verschiedene Flugabwehr-Raketenstarter z
	da sie ausschlieÃŸlich unter der WasseroberflÃ¤che operieren
	B. zum Einbau in den Turm existieren)
	bedingt die Entwicklung von Flugabwehrwaffen
	die von getauchten U-Booten aus einsetzbar sind
	Die Tatsache
	dass sich U-Boote fast nicht gegen U-Jagd-Hubschrauber und -Flugzeuge (siehe ASW) verteidigen kÃ¶nnen
	Einsatzbereite Technologien sind aber nicht bekannt. [Bearbeiten]
Rettungsmittel
	wie bei der Thresher oder der Kursk
	zeigen
	Wie Katastrophen
	kommt es immer wieder zu UnglÃ¼cksfÃ¤llen
	selbst in Friedenszeiten
	Um wenigstens die Besatzung zu retten
	transportable und weitgehend autarke U-Boote
	hat man verschiedene Rettungsmittel entwickelt: Rettungs-U-Boot: kleine
	die auf dem Ausstieg des havarierten U-Bootes andocken und die Besatzung evakuieren
	VorgÃ¤nger waren spezielle Tauchglocken
	Taucher bzw
	PanzertauchgerÃ¤te und Unterwasserroboter unterstÃ¼tzen den Einsatz. Rettungsboje: steigt vom Wrack auf
	markiert die UnglÃ¼cksstelle und ermÃ¶glicht Ã¼ber das Bojenseil die Verankerung von Hebezeugen. Rettungskapsel: Eine grÃ¶ÃŸere Rettungsboje
	in der die Besatzung Platz findet
	Sie dient nach dem Aufstieg als Rettungsinsel. Tauchretter: Die Mischung aus AtemgerÃ¤t und Schwimmweste ermÃ¶glicht nach Passieren einer Ausstiegsschleuse oder eines Ausstiegskragens (der das Fluten des U-Bootes notwendig macht) den Notaufstieg bis ca
	100 Meter Wassertiefe (bei kleinen U-Booten oft der einzige Rettungsweg). Andere RettungsmaÃŸnahmen: Bei Wassereinbruch begrenzen wasserdichte Schotten den Wassereinbruch
	Notausblasen (Emergency Blow) der Tauchzellen und ein dynamischer Notaufstieg zur OberflÃ¤che sind eventuell noch mÃ¶glich. Resus-Flaschen: Die Hydrazin-Gaserzeuger
	identische Systeme
	die auf einen elektrischen Impuls das zum Ausblasen der Tauchzellen benÃ¶tigte Arbeitsgas durch katalytische Zersetzung des Hydrazins erzeugen
	sind modular aufgebaute
	Die Starteinrichtung der "Resus"-Systeme kann manuell und voll automatisch in AbhÃ¤ngigkeit von einer bestimmten Tauchtiefe betÃ¤tigt werden. [Bearbeiten]
U-Boote der Bundeswehr
	Die Deutsche Marine als Teilstreitkraft der Bundeswehr verfÃ¼gt - historisch bedingt - nur Ã¼ber U-Boote mit Diesel- und mit Brennstoffzellenantrieb
	nicht jedoch Ã¼ber Atom-U-Boote
	leise und nicht fÃ¼r groÃŸe Tiefen ausgelegte U-Boote relevant
	und als Operationsfeld lediglich die "flache" Ostsee sowie die Nordsee in Frage kamen
	waren vor allem sehr kleine
	Da die Aufgaben der Deutschen Marine im NATO-BÃ¼ndnis anfangs auf reine KÃ¼stenÃ¼berwachung festgelegt waren
	Daher spielten wÃ¤hrend der Zeit des Ost-West-Konflikts die seinerzeit 24 U-Boote der Bundesmarine eine wichtige Rolle bei der Verteidigung der deutschen und dÃ¤nischen OstseekÃ¼ste gegen amphibische Landungen der Marinen des Warschauer Pakts
	Mit den verÃ¤nderten politischen VerhÃ¤ltnissen haben sich jedoch auch die Aufgaben der Deutschen Marine verÃ¤ndert
	Die neuen Boote mit Brennstoffzellenantrieb dienen vornehmlich der BekÃ¤mpfung anderer U-Boote und der unbemerkten AufklÃ¤rung und operieren je nach Bedarfsfall weltweit
	Dennoch wurde bisher auf Atom-U-Boote zu Gunsten der Fortentwicklung der Brennstoffzellen-U-Boote verzichtet
	da hiermit eine hochmoderne
	wesentlich bessere und sicherer Technologie vorliegt
	Die Kommandanten der deutschen U-Boote sind KorvettenkapitÃ¤ne oder KapitÃ¤nleutnante. [Bearbeiten]
Zivile U-Boote
	Bild nicht gefunden US-Forschungs-U-Boot Pisces IV wird von ihrem Versorgungsschiff herabgelassen Tiefsee-U-Boote wie z.B. die Trieste dienen Forschungszwecken und kÃ¶nnen wesentlich tiefer tauchen als militÃ¤rische U-Boote
	haben Batteriebetrieb und kÃ¶nnen sich nicht besonders schnell fortbewegen
	Meist sind sie um einen kugelfÃ¶rmigen DruckkÃ¶rper herum konstruiert
	biologischem oder geologischem Auftrag eingesetzt oder sie agieren als Such-U-Boote (oftmals unbemannt)
	die Objekte auf dem Meeresgrund aufspÃ¼ren und untersuchen sollen (z
	Ihre Tiefensteuerung erfolgt oft durch vertikale Schraubenantriebe. Forschungs-U-Boote werden oftmals zur systematischen Untersuchung der MeeresbÃ¶den oder bestimmter MeeresstrÃ¶mungen mit archÃ¤ologischen
	BW
	rack der Titanic (siehe Alvin) oder Bismarck). Touristen-U-Boote werden verwendet
	um die Unterwasserwelt fÃ¼r Touristen zu erschlieÃŸenS
	ie besitzen groÃŸe Panoramafenster und kÃ¶nnen daher nicht sehr tief tauchen (nur wenige Meter)M
	eist werden sie in der NÃ¤he von Riffen eingesetzt wie zB
	. auf den Azoren oder den Kanarischen Inseln. Bild nicht gefunden Tauchroboter KRAKEN MAX ROVER Unbemannte U-Boote (auch Tauchroboter) dienen vor allem zur Forschung und sind meist mit Kameras
	oft auch mit Greifarmen ausgestattetS
	da sie keinen Sauerstoffvorrat und keine Passagiere transportieren mÃ¼ssen. Handels-U-Boote Andere zivile Aufgaben: Rettung: Bergung oder Rettung verunglÃ¼ckter U-Boot-Besatzungen Reparatur/Wartung: Reparatur oder Wartung von bestimmten Objekten unter Wasser wie zB
	ie kÃ¶nnen extrem tief tauchen und sind wesentlich kleiner als bemannte U-Boote
	Pipelines
	die Ã¼ber dafÃ¼r notwendige Vorrichtungen/Werkzeuge wie z
	Bohrinseln
	Unterwasserstationen oder -kabeln werden oftmals durch spezielle Reparatur-U-Boote ausgefÃ¼hrt
	BG
	reifarme
	SchweiÃŸgerÃ¤te
	SchraubenschlÃ¼ssel etc. verfÃ¼genH
	Ã¤ufig werden hierfÃ¼r auch Tauchroboter eingesetzt. [Bearbeiten]
Literatur
	Bernard & Graefe Verlag
	Ulrich Gabler: Unterseebootbau
	2002
	ISBN 3-763-75958-1 Jeffrey Tall: Unterseeboote und Tiefseefahrzeuge
	Neuer Kaiser Verlag
	ISBN 3-704-39016-X Florian Lipsky & Stefan Lipsky: Faszination U-Boot
	ISBN 3-78220-792-0 Eminio Bagnasco: U-Boote im 2
	Koehlers Verlag 2000
	Museums- Unterseeboote aus aller Welt
	ISBN 3-86047-153-8 David Miller: Deutsche U-Boote bis 1945
	Eine umfassende EnzyklopÃ¤die
	Weltkrieg - Technik-Klassen-Typen
	1996
	Motorbuch Verlag Stuttgart
	ISBN 3-61301-252-9 Eberhard RÃ¶ssler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus Band 1+2
	Motorbuch Verlag Pietsch
	Gebundene Ausgabe
	Verlag Bernard & Graefe
	Ein umfassender Ãœberblick
	ISBN 3-76375-918-2 Eckard Wetzel: U 995 - Das U-Boot von Laboe/Der Typ VIIC - Entwicklung und Technik/Der U-Boot-Krieg 1939-1945
	ISBN 3-61302-425-X [Bearbeiten]
	Motorbuch Verlag Stuttgart
	ISBN 3-72767-134-3 Klaus Herold: Der Kieler Brandtaucher/Wilhelm Bauers erstes Tauchboot - Ergebnisse einer Nachforschung.
Siehe auch
	Schiffstypen Liste der U-Boot-Klassen Liste der NATO-U-Boot-Bezeichnungen Atom-U-Boot U-Bootmuseum Hamburg Irrer Iwan [Bearbeiten]
Weblinks
	Vorlage:Commons2 http://www.u-boot-archiv.de - Deutsche U-Boote 1935â€“1945 http://www.u-boot-archiv.de/geschichte/vorwort_geschichte.html - Zur FrÃ¼hgeschichte Hazardous Duty Nuclear Submarine Accidents (http://www.naval.ca/article/young/nuclearsubmarineaccidents_bymichaelyoung.html) (engl.) Lokalisation und Ortung â€” gibt es einen Unterschied? SekundÃ¤re Funk-Ortung und primÃ¤re Schall-Lokalisation (http://www.sengpielaudio.com/LokalisationUndOrtung.pdf) (PDF) Ãœbersicht Ã¼ber ausgestellte U-Boote in Deutschland (http://www.juergenthuro.de/html/standorte.html) da:UndervandsbÃ¥d en:Submarine fr:Sous-marin it:U-Boot ja:Uãƒœãƒ¼ãƒˆ pl:OkrÄ™t podwodny

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Dieser Artikel basiert auf dem Artikel U-Boot aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

Umkehrfunktion Uster Umberto Eco Ursula K. Le Guin Urdbohne Umlaufmotor Vorgeschichte Unehrlicher Beruf Ubaid

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Allgemein

Geschichte

15. bis 18. Jahrhundert

19. Jahrhundert

1900 - 1930 Erster Weltkrieg

1930 - 1945 Zweiter Weltkrieg

Nach 1945

Technik

Schiffsrumpf

Steuerung

Antrieb

MilitÃ¤rische U-Boote

Aufgaben und Arten von U-Booten

Sensoren

Ortungsschutz

Passiver Ortungsschutz

Aktiver Ortungschutz, aktive GegenmaÃŸnahmen

Kommunikation

Bewaffnung

Rettungsmittel

U-Boote der Bundeswehr

Zivile U-Boote

Literatur

Siehe auch

Weblinks