StraÃŸenbahn

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StraÃŸenbahn

Stichpunkte

Allgemein
	Tram
	schienengebundenes Transportmittel im Ã–ffentlichen Personennahverkehr. Sie wird i.d.R. im Stadtverkehr verwendet
	offizielle AbkÃ¼rzung Strab) ist ein elektrisch betriebenes
	auch Bim
	Bild nicht gefunden StraÃŸenbahn in Bilbao Die StraÃŸenbahn
	die Gleise sind in der StraÃŸe verlegt
	Elektrische
	wie in Karlsruhe
	um so eine direkte Anbindung der Vororte an das Zentrum zu erreichen
	Sie kann aber auch wie in vielen StÃ¤dten auf eigenem BahnkÃ¶rper (u. a. in Tunneln) verlaufen oder
	im Mischbetrieb als Regionalstadtbahn gefÃ¼hrt werden
	In solchen FÃ¤llen spricht man zunehmend von Stadtbahn statt von StraÃŸenbahn; der Ãœbergang ist jedoch flieÃŸend
	"Verbergen") 1 Rechtliches 1.1 Entwicklung 2 Technik 3 Geschichte 3.1 Der Beginn der Entwicklung im 19
	Beispiele fÃ¼r ÃœberlandstraÃŸenbahnen auÃŸerhalb geschlossener Ortschaften sind die ThÃ¼ringerwaldbahn und die Kirnitzschtalbahn. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	Jahrhundert 3.2 Die erste HÃ¤lfte des 20
	Jahrhunderts 3.3 Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg 3.4 Die Entwicklung ab Ende des 20
	Jahrhunderts 4 Perspektiven 5 U-StraÃŸenbahn 5.1 Wien 5.2 Linz 5.3 ZÃ¼rich 5.4 Frankfurt am Main 5.5 Gelsenkirchen 5.6 KÃ¶ln 6 Regionaltypisches 7 Siehe auch 8 Weblinks [Bearbeiten]
Rechtliches
	Bild nicht gefunden StraÃŸenbahn in Helsinki StraÃŸenbahnen werden in Deutschland nach der Verordnung Ã¼ber den Bau und Betrieb der StraÃŸenbahnen
	betrieben
	kurz EBO
	unterliegen
	sie unterscheiden sich damit von den Eisenbahnen
	kurz BOStrab
	die der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung
	und Eisenbahnen
	Diese Trennung orientiert sich an den unterschiedlichen Betriebsanforderungen an StraÃŸenbahnen
	die Ã¼blicherweise am Ã¶ffentlichen StraÃŸenverkehr teilnehmen und zum Beispiel Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker) besitzen mÃ¼ssen
	die mit hÃ¶heren Geschwindigkeiten vor allem auf besonderem BahnkÃ¶rper verkehren
	Mischbetrieb mit StraÃŸenbahnfahrzeugen auf Eisenbahnstrecken und umgekehrt erfordert die Einhaltung beider Verordnungen
	wenn nicht von den AufsichtsbehÃ¶rden Sondergenehmigungen erteilt werden
	In Ã–sterreich hingegen sind StraÃŸenbahnen Eisenbahnen im Sinne des Eisenbahngesetzes 1957
	Fahrzeuge
	Innovation und Technologie) auf Grund von Â§ 19 Abs 4 des Eisenbahngesetzes erlassenen StraÃŸenbahnverordnung 1999 geregelt. [Bearbeiten]
	Anlagen
	Signale und dergleichen sind in der vom Bundesminister fÃ¼r Wissenschaft und Verkehr (jetzt: Bundesminister fÃ¼r Verkehr
	Die nÃ¤heren Bestimmungen Ã¼ber Betrieb
Entwicklung
	Konzessionen und Betriebsvorschriften von StraÃŸenbahnen wurden in Deutschland zunÃ¤chst von lokalen und regionalen BehÃ¶rden
	wobei selbst innerhalb eines Landes lokal uneinheitlich vorgegangen wurde
	Eisenbahnverwaltungen und AufsichtsbehÃ¶rden allein oder in gemeinsamer Abstimmung vorgegeben
	Genehmigungen
	Die ersten Pferdebahnen wurden offenbar durchgÃ¤ngig bereitwillig genehmigt und die Vorschriften meist von den Polizeidirektionen erlassen
	wobei zunÃ¤chst offen war
	Sie wurden dabei mehr den Pferdeomnibussen gleichgestellt
	ob sie als Eisenbahnen betrachtet werden sollten oder nicht. Richtungsweisend war schlieÃŸlich das preuÃŸische Gesetz Ã¼ber Kleinbahnen und PrivatanschluÃŸbahnen vom 28
	Juli 1892
	Kleinbahnen mit Maschinenbetrieb (zu denen auch die StraÃŸenbahnen zÃ¤hlten) â€“ die dem Kleinbahngesetz unterlagen
	und Eisenbahnen â€“ die der Eisenbahngesetzgebung unterstanden
	in dem dreierlei unterschieden wurde: Bahnen ohne Maschinenbetrieb (Pferdebahnen) â€“ die regionalen PolizeibehÃ¶rden unterstanden
	In den AusfÃ¼hrungsbestimmungen von 1898 wurden die Kleinbahnen differenziert in StraÃŸenbahnen und nebenbahnÃ¤hnliche Kleinbahnen
	In der Folge setzte in PreuÃŸen ein Boom im Kleinbahn- und StraÃŸenbahnbau ein
	da die Gesetzeslage jetzt einheitliche und gegenÃ¼ber Eisenbahnen erheblich vereinfachte Betriebsvorschriften und Genehmigungen vorsah
	Angeregt durch diesen Erfolg Ã¼bernahmen andere deutsche LÃ¤nder den Grundgedanken dieser Gesetzgebung
	Auch in der Weimarer Republik bestanden diese Regelungen fort
	Die Eisenbahngesetzgebung wurde bereits in den 1920er Jahren vereinheitlicht
	aber erst 1937 die ab 1
	April 1938 deutschlandweit geltende Verordnung Ã¼ber den Bau und Betrieb der StraÃŸenbahnen
	kurz BOStrab erlassen und frÃ¼here Gesetze aufgehoben
	Fortan wurde nur mehr zwischen StraÃŸenbahnen einerseits und Eisenbahnen andererseits unterschieden
	mussten entscheiden
	die bisher unter die Kleinbahngesetzgebung der LÃ¤nder fielen
	ob sie ihren Betrieb zukÃ¼nftig als StraÃŸenbahnen oder als Eisenbahnen durchfÃ¼hren wollten
	Die Verkehrsunternehmen
	im Land Baden wurden vergleichbare elektrische Ãœberlandbahnen zu Eisenbahnen. Seit 1938 wurden die Bestimmungen immer wieder aktuellen Erfordernissen und Bedingungen angepasst; die Grundprinzipien â€“ die Unterscheidung zwischen StraÃŸenbahn und Eisenbahn mit vereinfachten Betriebsvorschriften fÃ¼r die StraÃŸenbahn â€“ blieben bis heute erhalten. [Bearbeiten]
	Bedingt durch die vorangegangene unterschiedliche gesetzliche Entwicklung in den deutschen LÃ¤ndern wurden ab 1938 zum Beispiel die groÃŸen StraÃŸenbahn- und Kleinbahnnetze an Rhein und Ruhr (PreuÃŸen) bis auf Ausnahmen als StraÃŸenbahnen betrieben
Technik
	Bild nicht gefunden Fahrschalter Die elektrische Antriebsenergie einer StraÃŸenbahn wird mittels Stromabnehmer von Oberleitungen oder (in Tunneln) von Stromschienen abgenommen
	Historisch gab es auch StraÃŸenbahnen mit Akkumulatoren oder Gasmotorenantrieb
	Aus Ã¤sthetischen GrÃ¼nden (Verzicht auf die Oberleitung) wurde manchmal auch eine Stromabnahme aus unterirdischen Stromschienen eingebaut
	Neuerdings werden (so in Bordeaux) wieder entsprechende Versuche mit unterirdischer Stromabnahme unterhalb des Fahrzeugbodens gemacht
	Bei modernen StraÃŸenbahnfahrzeugen werden zum Bremsen die Motoren als Generatoren geschaltet
	so dass elektrische Energie zurÃ¼ck in die Fahrleitung gespeist wird. Die StraÃŸenbahn kombiniert die Vorteile groÃŸer FahrgastkapazitÃ¤t mit dichter Haltestellenfolge
	Meist gibt es beim eingesetzten Wagenmaterial Anpassungen an die Strecke
	Die meisten innerstÃ¤dtischen StraÃŸenbahnen haben kurze HaltestellenabstÃ¤nde
	viel StehflÃ¤che und daher weniger Sitze
	haben dort die Fahrzeuge viele TÃ¼ren
	Um einen schnellen Fahrgastwechsel zu ermÃ¶glichen
	Auf Ãœberlandlinien mit lÃ¤ngeren Strecken zwischen den Haltestellen gibt es meist weniger TÃ¼ren und mehr Sitze
	Die frÃ¼hen StraÃŸenbahnen setzten zu den elektrischen
	meist 2-achsigen
	Triebwagen 1 bis 2 Beiwagen als AnhÃ¤nger ein (auf Ãœberlandstrecken konnten die ZÃ¼ge auch lÃ¤nger sein)
	Die Beiwagen waren sehr hÃ¤ufig umgebaute Wagen der vormaligen Pferdebahn. Ãœblich waren zwei Varianten: offene Sommerwagen sowie geschlossene Wagen fÃ¼r den Winter
	Die Entwicklung der Fahrzeuge war geprÃ¤gt durch die WÃ¼nsche der jeweiligen StraÃŸenbahnbetriebe
	Die Hersteller erstellten die Wagen in Kleinserien
	jeweils angepasst an die BedÃ¼rfnisse des jeweiligen Kunden
	wurden die Beiwagen zunehmend verdrÃ¤ngt
	Mit der Entwicklung der lÃ¤ngeren Gelenkwagen
	In den 1980ern begann die Entwicklung der Niederflurtechnik sowie die Modularisierung der Fahrzeuge
	Fahrzeugbreite
	Moderne Fahrzeuge werden von Herstellern wie Bombardier Transportation in Modulbauweise hergestellt und sind an die Ã¶rtlichen Gegebenheiten anpassbar (Normalspur/Meterspur
	Niederfluranteil)
	Achsanzahl
	TÃ¼ren rechts/links/beidseitig
	Fahrt in eine oder beide Richtungen
	Beispiele fÃ¼r derartige Fahrzeugserien sind der Combino und die Variobahn. [Bearbeiten]
Geschichte
	Bild nicht gefunden Berliner Pferdebahnwagen Typ Metropol von 1885 [Bearbeiten]
Der Beginn der Entwicklung im 19. Jahrhundert
	Die Entwicklung der StraÃŸenbahnen begann mit der EinfÃ¼hrung der Pferdebahnen. Die erste wurde 26
	November 1832 in New York erÃ¶ffnet
	SpÃ¤ter sind sie auf einzelnen Linien durch DampfstraÃŸenbahnen ersetzt worden
	Es wurde auch mit weiteren Antriebsarten experimentiert
	doch schon bald Ã¼berzeugte der elektrische Antrieb durch seine LeistungsfÃ¤higkeit
	Die Tramwai Sankt Petersburg gibt es seit 1863
	Die erste elektrische StraÃŸenbahn der Welt nahm am 16
	Mai 1881 in Lichterfelde bei Berlin den Betrieb auf
	Die von Werner von Siemens gebauten Wagen hatten eine LÃ¤nge von 4
	3 Metern und fuhren auf einer 2
	5 Kilometer langen Strecke mit einer Geschwindigkeit von maximal 20 km/h
	7 kW (5 PS) starken Motors erfolgte Ã¼ber beide Schienen
	Die Stromaufnahme des 3
	In Ã–sterreich erÃ¶ffnete die erste StraÃŸenbahn am 22
	Oktober 1883 zwischen MÃ¶dling und HinterbrÃ¼hl den Betrieb
	in der Schweiz am 6
	Juni 1888 das erste TeilstÃ¼ck der Tramway Vevey-Montreux-Chillon. [Bearbeiten]
Die erste HÃ¤lfte des 20. Jahrhunderts
	In rascher Folge sind weltweit viele StraÃŸenbahnbetriebe - in Deutschland gab es diese um 1900 in circa 150 StÃ¤dten - gegrÃ¼ndet worden und verdrÃ¤ngten alle andere Traktionsarten
	Die StraÃŸenbahn entwickelte sich zum Massentransportmittel
	Sie beeinfluÃŸte in maÃŸgeblicher Weise Entwicklung und Planung der StÃ¤dte
	indem sie das Umland mit der Stadt verband und durch kostengÃ¼nstige ReisemÃ¶glichkeiten und ihre groÃŸe BefÃ¶rderungskapazitÃ¤t die Bedingungen fÃ¼r die Ansiedlung groÃŸer Industrien an der Peripherie der StÃ¤dte schuf
	Am Anfang des 20
	Jahrhundert entstanden Ã¼berwiegend in Europa und den USA sehr viele Bahnen
	ohne als StraÃŸenbahn konzipiert zu sein
	die auch auÃŸerhalb der StÃ¤dte aus KostengrÃ¼nden nicht auf eigener Trasse
	sondern auf bereits vorhandenen StraÃŸen verkehrten
	Die Konflikte mit dem StraÃŸenverkehr waren durchaus vorprogrammiert und auch gewÃ¼nscht
	ihre Schienen so zu verlegen
	dass diese von anderen Fahrzeugen passiert oder Ã¼berquert werden konnten
	So haben sich manche Konzessionsbetriebe lange Zeit geweigert
	aber auch viele KleinstÃ¤dte Ã¼ber StraÃŸenbahnen verfÃ¼gten
	als in Europa
	Diese Epoche wird als die Zeit der Eisenbahnschlachten in der Verkehrsgeschichte gehandelt. Um 1920 war der HÃ¶hepunkt der StraÃŸenbahnentwicklung erreicht
	Nord- und SÃ¼damerika sowie Australien fast alle GroÃŸ- und MittelstÃ¤dte
	Zu jener Zeit waren ausgedehnte ÃœberlandstraÃŸenbahnnetze sehr verbreitet
	Weltweit existierten damals Ã¼ber 3.000 StraÃŸenbahnbetriebe
	nur wenige davon in Afrika und Asien
	und in den GroÃŸstÃ¤dten existierten oft mehrere
	bis zu zwei Dutzend
	einzelne
	private Betriebe nebeneinander
	Es bestanden neben sehr groÃŸen Netzen auch diverse Klein- und Kleinstbetriebe
	reduzierte sich mit dem Aufkommen des Individualverkehrs die Zahl der StraÃŸenbahnen
	ZunÃ¤chst in Nordamerika
	spÃ¤ter auch in Europa und den anderen Kontinenten
	da in sie jahrzehntelang kaum noch investiert wurde und sie fast vollstÃ¤ndig veraltet waren
	Die Betriebe muÃŸten hÃ¤ufig geschlossen werden
	in der Mehrzahl Ã¼berwogen jedoch Omnibusse mit Verbrennungsmotoren. [Bearbeiten]
	FÃ¼r die stillgelegten StraÃŸenbahnen sind hÃ¤ufig Oberleitungsbussysteme eingerichtet worden
Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg
	Die Stilllegungswelle verlangsamte sich zunÃ¤chst durch den 2
	da viele Busse fÃ¼r den Kriegsdienst verwendet wurden
	Weltkrieg
	Obwohl in der Sowjetunion nach Beendigung des Krieges ab 1945 neue Betriebe erÃ¶ffnet worden sind
	nahm insgesamt die Zahl der StraÃŸenbahnen ab
	In vielen StÃ¤dten wurden die zerstÃ¶rten StraÃŸenbahnen nicht wieder aufgebaut und weiter durch Busse ersetzt
	die StraÃŸenbahn zerschneide und behindere den automobilen Verkehrsfluss und deshalb wurden auch nicht zerstÃ¶rte Linien stillgelegt
	Zudem war damals die Meinung vorherrschend
	Um 1970 schien sicher zu sein
	dass in wenigen Jahrzehnten der letzte StraÃŸenbahnbetrieb geschlossen wird
	So wurden in jener Zeit Ã¼berwiegend der Einsatz von Omnibussen und der Bau von U-Bahnen gefÃ¶rdert
	Doch die weltweite Entwicklung schlug eine andere Richtung ein
	hatten sich inzwischen um eine Modernisierung ihrer StraÃŸenbahnen bemÃ¼ht
	aber auch zahlreiche andere Staaten
	in dem sie sie durch eigene GleiskÃ¶rper und den Bau einzelner Tunnelabschnitte von den Behinderungen des Individualverkehrs unabhÃ¤ngiger machten
	Der extrem angestiegene Individualverkehr in den StÃ¤dten hatte die LebensqualitÃ¤t und die Ã–lkrise das BewuÃŸtsein der Menschen derart verÃ¤ndert
	dass eine neue Verkehrspolitik notwendig war. Besonders Deutschland
	Aus der StraÃŸenbahn entstand so mancherorts eine Stadtbahn
	Die nun zunehmenden Fahrgastzahlen bewiesen die Akzeptanz der VerÃ¤nderung durch die BevÃ¶lkerung
	Die EinfÃ¼hrung der Niederflurtechnik zeigte die MÃ¶glichkeiten und die Bequemlichkeit des bewÃ¤hrten Verkehrsmittels. [Bearbeiten]
Die Entwicklung ab Ende des 20. Jahrhunderts
	etwas spÃ¤ter dann auch in Europa
	Bild nicht gefunden StraÃŸenbahn vom Typ ULF in Wien Eine weltweite Trendwende begann ab 1980 zunÃ¤chst in Nordamerika
	als neue StraÃŸen- und Stadtbahnbetriebe erÃ¶ffnet wurden
	stieg durch NeuerÃ¶ffnungen die Anzahl der StraÃŸenbahnbetriebe weltweit an
	Obwohl seitdem auch einige kleine und unrentable Betriebe stillgelegt worden sind
	Ã¼berschritten die Fahrgastzahlen in der Regel sÃ¤mtliche Prognosen. Die WiedereinfÃ¼hrung der StraÃŸenbahn ging vielfach mit einem Umbau der durch sie genutzten StraÃŸen und auch der Zentren der StÃ¤dte einher
	in dem man die Aufteilung des StraÃŸenraumes verÃ¤nderte
	Dort wo neue Betriebe erÃ¶ffnet und bestehende Netze erweitert wurden
	Radfahrer sowie FuÃŸgÃ¤nger bekamen so mehr Platz
	Die FlÃ¤chen fÃ¼r den Individualverkehr sind reduziert worden und StraÃŸenbahn
	Besonders in Frankreich
	aber auch in den USA
	findet man Beispiele derartiger Verkehrspolitik
	Die teilweise Benutzung vorhandener oder brachliegender Eisenbahnstrecken - Karlsruhe war und ist hier beispielgebend - schaffte weitere MÃ¶glichkeiten der ErschlieÃŸung neuer VerkehrsrÃ¤ume
	Die Menschen waren nun in der Lage mit den Ã¶ffentlichen Verkehrsmitteln ohne Umsteigen schnell und zÃ¼gig die Stadtzentren zu erreichen
	wurde wieder gesprochen
	die frÃ¼her gang und gÃ¤be waren
	Sogar von GÃ¼terstraÃŸenbahnen
	In Dresden wird auf der StraÃŸenbahn mittlerweile ein GÃ¼terverkehr zur Versorgung der VW-Manufaktur (GlÃ¤serne Manufaktur) betrieben
	Der Transport der Fahrzeugteile geschieht mit einer eigens dafÃ¼r gefertigten GÃ¼terstraÃŸenbahn
	der CarGoTram. [Bearbeiten]
Perspektiven
	Gab es um 1980 nur noch etwa 300 StraÃŸenbahnbetriebe sind es heute schon wieder rund 360
	Dort wo Buslinien nicht mehr leistungsfÃ¤hig genug und U- oder S-Bahnen nicht rentabel sind
	ist sie das ideale Verkehsmittel
	an manchen Orten benutzt die StraÃŸenbahn heute auch Eisenbahnstrecken mit und erschlieÃŸt das Umland. Sie ist umweltfreundlich
	weil spurgefÃ¼hrt durch autofreie Bereiche und enge Altstadtgassen fahren und den StÃ¤dten das schon verloren geglaubte StÃ¼ck LebensqualitÃ¤t zurÃ¼ckbringen
	leistungsfÃ¤hig und kann sicher
	Sie verkehrt mit hoher Geschwindigkeit durch Tunnelabschnitte und auf eigenen GleisenkÃ¶rpern
	da sie an der OberflÃ¤che PrÃ¤senz zeigt
	Abends bietet sie Sicherheit
	wird sich fortsetzen. [Bearbeiten]
	Obwohl es in Zukunft sicher zu einzelnen Stilllegungen kleiner und desolater Betriebe kommen wird
	ist mit einer weiteren weltweiten Zunahme der Anzahl der StraÃŸenbahnbetriebe zu rechnen. Die seit Anfang der 1980er Jahre verÃ¤nderte Verkehrspolitik
	die einerseits durch den stÃ¤rkeren Umweltschutzgedanken das Verkehrsmittel StraÃŸenbahn wieder sehr populÃ¤r machte und andererseits durch geringere finanzielle Mittel geplante U-Bahnvorhaben unmÃ¶glich machte
U-StraÃŸenbahn
	Bild nicht gefunden Frankfurter StraÃŸenbahnlinie U5 im B-Tunnel U-StraÃŸenbahnen waren in manchen StÃ¤dten die VorgÃ¤nger von U-Bahnen
	die unterirdisch und dadurch unbehindert von sonstigem Verkehr fahren
	Als U-StraÃŸenbahn werden StraÃŸenbahnen bezeichnet
	Die erste TunnelstraÃŸenbahn der Welt wurde am 1
	hat heute 8 unterirdische Stationen und wird von der â€žGreen Lineâ€œ befahren
	September 1897 in Boston erÃ¶ffnet; der Tunnel wurde mehrmals verlÃ¤ngert
	Die erste U-Strab in Deutschland befuhr den am 17
	Dezember 1916 fertiggestellten Lindentunnel in Berlin
	Der Ostzweig des Tunnels ist bereits 1923 auÃŸer Betrieb genommen worden
	der westliche Teil am 2
	September 1951
	Am 3
	September 1938 wurde auch in NÃ¼rnberg eine Unterpflasterstrecke eingeweiht
	da die alljÃ¤hrlich stattfindenden Reichsparteitage mit deren AufmÃ¤rschen den StraÃŸenbahnverkehr zu stark beeintrÃ¤chtigten
	Noch heute wird ein Teil des Tunnels von der Linie 7 zur BayernstraÃŸe befahren. [Bearbeiten]
Wien
	von denen eine mittlerweile zur U-Bahn Linie U2 umgebaut wurde
	In Wien existierten zwei U-StraÃŸenbahn-Strecken
	Die zweite Strecke ist der Tunnel unter dem sÃ¼dlichen GÃ¼rtel
	65 und der Badner Bahn befahren wird. [Bearbeiten]
	18
	62
	welcher von den Linien 6
Linz
	In Linz wurde am 31
	August 2004 die erste U-StraÃŸenbahn-Strecke erÃ¶ffnet
	Die Strecke hat zwei unterirdische Stationen und eine halb-unterirdische Station
	Durch die ErÃ¶ffnung dieser Strecke halten jetzt alle drei StraÃŸenbahnlinien bei der Station Hauptbahnhof. [Bearbeiten]
ZÃ¼rich
	In ZÃ¼rich verkehrt die StraÃŸenbahn zwischen den Haltestellen Milchbuck und Schwamendingerplatz in einem zwei Kilometer langen Tunnel mit drei unterirdischen Stationen
	Der Tunnel ist ein Ãœberrest ehrgeiziger U-Bahn-PlÃ¤ne aus den 1970ern
	wechseln die Trams (welche nur auf der rechten Seite TÃ¼ren haben) vor den Tunnelportalen auf die linke Seite. [Bearbeiten]
	Da die Tunnelstationen Mittelbahnsteige besitzen
Frankfurt am Main
	Seit Ã¼ber 30 Jahren ein Provisorium: In Frankfurt am Main verkehrt die Linie U5 im B-Tunnel der U-Bahn Frankfurt und besitzt deswegen auch ein U vor der Liniennummer
	Zwischen dem Nordend und Eckenheim teilt sie sich jedoch als StraÃŸenbahn die Gleise mit dem Individualverkehr
	Als Fahrzeuge werden StraÃŸenbahnwagen mit Verbreiterungen an den TÃ¼ren eingesetzt. [Bearbeiten]
Gelsenkirchen
	was von den U-BahnplÃ¤nen Ende der 1960er Ã¼brig geblieben ist
	Ã„hnlich wie in ZÃ¼rich sind die Gelsenkirchener Tunnel auch das
	So verkehrt die Linie 301 etwa 10 km unterirdisch (von Hauptbahnhof bis zum Halb-U-Bahnhof Ruhr Zoo) und von Ruhr Zoo bis Endstelle Essener StraÃŸe oberirdisch
	Ferner nutzen die Linie 107 und 302 den U-Bahnabschnitt von Musiktheater bis Hauptbahnhof bzw. bis Rhein-Elbe-StraÃŸe (drei bzw. vier Stationen)
	aber durch ungÃ¼stige UmstÃ¤nde (langsames Absacken des Bodens durch Bergbau) musste fÃ¼r Gelsenkirchen ein komplett neues System zum Tunnelbau entworfen werden
	UrsprÃ¼nglich war auch in Gelsenkirchen ein Stadtbahnnetz geplant
	Dadurch stiegen die Kosten auf das Doppelte des Normalpreises (etwa 40 Millionen Euro pro Kilometer Strecke)
	Siehe auch: Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr. [Bearbeiten]
KÃ¶ln
	Die KÃ¶lner Verkehrs-Betriebe AG betreiben in KÃ¶ln und Umgebung 19 StraÃŸenbahnlinien
	die das gesamte Stadtnetz miteinander verknÃ¼pfen
	Auf den meisten Linien werden die neuen Wagen der Baureihe K5000 eingesetzt
	auf denen noch alte Wagen eingesetzt werden
	Es gibt jedoch auch Linien
	wo die liebevoll genannten "KnÃ¼ppelwagen" fahren
	wie beispielsweise auf der Linie 6
	Diese acht-achsigen Wagen
	im Fachkreis A5-Wagen genannt
	wurden in den 90er Jahren grÃ¶ÃŸtenteils in die TÃ¼rkei verkauft und teilweise in den letzten Jahren verschrottet. [Bearbeiten]
Regionaltypisches
	Bild nicht gefunden GÃ¼terstraÃŸenbahn in Dresden In Wien wird die letzte StraÃŸenbahn in der Nacht als die Blaue bezeichnet
	Diese Bezeichnung rÃ¼hrt daher
	dass das Liniensignal der jeweils letzten Garnitur blau beleuchtet war
	AuÃŸerplanmÃ¤ÃŸige EinschubzÃ¼ge werden durch ein Zebrasignal
	gekennzeichnet
	eine schwarz-weiÃŸ quergestreifte Karte im Fahrerfenster
	In zahlreichen deutschen und Schweizer StÃ¤dten wird die letzte Bahn der Nacht als Lumpensammler bezeichnet
	In Frankfurt am Main verkehrt als Touristenattraktion der Ebbelwei-ExpreÃŸ nach festem Fahrplan
	Im Fahrpreis ist ein Glas Apfelwein enthalten
	Es ist die einzige StraÃŸenbahnlinie
	auf der Fahrkarten noch bei einem Schaffner erworben werden mÃ¼ssen
	In Zwickau verkehren RegioSprinter der Vogtlandbahn gemeinsam mit der Zwickauer StraÃŸenbahn auf einem Dreischienengleis zwischen der Stadthalle und der Haltestelle Zentrum
	bis heute im Linienbetrieb
	steilste (10 % Steigung) und kleinste StraÃŸenbahnbetrieb Ã–sterreichs
	Auf der Stadtbahn-Ãœberlandstrecke DÃ¼sseldorf â€“ Krefeld wird in einigen ZÃ¼gen Speisewagen mit Bistroabteil mitgefÃ¼hrt. In Gmunden findet sich der Ã¤lteste
	In Dresden betreibt die Dresdner Verkehrsbetriebe AG die weltlÃ¤ngsten StraÃŸenbahnen vom Typ Niederflurstadtbahnwagen NGT D12DD
	Diese haben eine LÃ¤nge von 45m
	Spezielle StraÃŸenbahnen (CarGoTram) werden zum GÃ¼tertransport verwendet
	insbesondere zur GlÃ¤sernen Manufaktur von Volkswagen am GroÃŸen Garten. [Bearbeiten]
Siehe auch
	Ã–ffentlicher Personen-Nahverkehr Liste der StÃ¤dte mit StraÃŸenbahnen Liste der ehemaligen StraÃŸenbahnen Stadtbahn
	U-Bahn MuseumsstraÃŸenbahn Portal Bahn Hechtwagen [Bearbeiten]
Weblinks
	Vorlage:Wiktionary1 Vorlage:Commons2 www.bimmelkutscher.de â€“ Die StraÃŸenbahn im Internet (http://www.bimmelkutscher.de/) Trambilderbuch â€“ StraÃŸenbahnen in Europa und den USA (http://www.trampicturebook.de/tram/) StraÃŸenbahnen in Europa (http://public-transport.net/) da:Sporvogn en:Tram es:TranvÃa fi:Raitiovaunu fr:Tramway ga:Tram ja:è·¯é?¢é›»è»Š nl:Tram pl:Tramwaj ru:Ð¢Ñ€Ð°Ð¼Ð²Ð°Ð¹ sl:Tramvaj sv:SpÃ¥rvagn tt:Tramway zh:é›»è»Š

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Allgemein

Rechtliches

Entwicklung

Technik

Geschichte

Der Beginn der Entwicklung im 19. Jahrhundert

Die erste HÃ¤lfte des 20. Jahrhunderts

Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg

Die Entwicklung ab Ende des 20. Jahrhunderts

Perspektiven

U-StraÃŸenbahn

Wien

Linz

ZÃ¼rich

Frankfurt am Main

Gelsenkirchen

KÃ¶ln

Regionaltypisches

Siehe auch

Weblinks