Antriebs-Schlupf-Regelung

Stichpunkte

Allgemein
	auch TCS (kurz für: Traction-Control-System) sorgt dafür
	Die Antriebs-Schlupf-Regelung (kurz: ASR)
	dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen
	Rollsplitt
	Schnee
	Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis
	nassem Kopfsteinpflaster (wenig Haftreibung) kann das Rad durchdrehen und das Fahrzeug seitlich wegrutschen
	das unabhängig vom Fahrer Bremsdruck aufbaute
	Es war das erste Fahrerassistenz-System
	wird das Antriebsmoment durch gezielten Brems- oder/und Motormanagementeingriff reguliert
	Droht ein zu starker Schlupf der Antriebsräder
	Das Regelsystem
	das seine Informationen u. a. über die ABS-Raddrehzahlsensoren erhält
	gewährleistet damit Traktion und Fahrstabilität während der Beschleunigungsphase auf gerader Strecke wie auch bei Kurvenfahrt
	werden solche Systeme bei höheren Geschwindigkeiten in der Regel abgeschaltet
	Weil der Regeleingriff meist etwas grob erfolgt und außerdem die Bremse belastet
	Umgangssprachlich wird die Antriebs-Schlupf-Regelung oft auch als Antischlupfregelung bezeichnet
	Bei der Verwendung von Rädern ist allerdings ein gewisses Maß an Schlupf erforderlich
	Eine funktionierende Antischlupfregelung würde deshalb die Fortbewegung auf Rädern unmöglich machen. [Bearbeiten]
Geschichte
	Nach der Einführung vom ABS wurde dieses System weiterentwickelt zum ASR. Mit Einzug des ESP ist ASR zum festen Bestandteil in der Fahrzeugregelung geworden
	ist ASR nur noch eine Erweiterung der Regelsoftware
	Da das ESP für seine eigene Arbeit über alle Eingriffsmöglichkeiten einschließlich der Motordrosselung verfügen muss
	Die Bezeichnungen des ASR variieren je nach Hersteller
	z.B
	ASC+T bei BMW. [Bearbeiten]
Markteinführung
	Mercedes S-Klasse; bei Motorrädern ist es seit 1996 auch bei der Honda ST 1100 Pan European zu finden.
	1989

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