Stuttgart 21

Stichpunkte

Allgemein
	Das Projekt Stuttgart 21 ist ein Teil der Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart-Augsburg der Deutschen Bahn AG
	Das Projekt Stuttgart 21 besteht aus einem Eisenbahnprojekt der Deutschen Bahn AG und einem städtebaulichen Projekt der Landeshauptstadt Stuttgart
	zu einem unterirdischen Durchgangsbahnhof und den kompletten Umbau des Eisenbahnknotens Stuttgart
	Das Eisenbahnprojekt umfasst unter der Bezeichnung Bahnhof 21 die Umgestaltung des bisherigen Stuttgarter Hauptbahnhofs
	ein Kopfbahnhof
	Modelle des neuen Bahnhofes und seiner Umgebung sowie Informationen zur Finanzierung können im von der Deutschen Bahn betriebenen Turmforum Stuttgart 21 im Turm des Hauptbahnhofs besichtigt werden. Das heutige Empfangsgebäude ist denkmalgeschützt und wird deshalb in den umgestalteten Bahnhof integriert werden. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Gliederung des Projekts 2 Kosten 3 Zeitschiene 4 Projektziele / Nutzen 5 Kritik 5.1 Folgen für den Bahnbetrieb 5.2 Finanzierung 6 Weblinks [Bearbeiten]
Gliederung des Projekts
	Das Projekt besteht aus 7 Teilabschnitten: Der Abschnitt 1.1 hat den Umbau des Hauptbahnhofes zum Gegenstand
	Hierfür werden Teile des unter Denkmalschutz stehenden Bahnhofes von Paul Bonatz abgebrochen
	Overdiek und Partner erfolgen
	Der Neubau soll nach den Plänen des Architekturbüros Ingenhoven
	das den Architektenwettbewerb gewonnen hatte
	5 km langen Tunnel. Der Abschnitt 1.3 (Filderbahnhof) sieht einen ICE-Bahnhof am Flughafen Stuttgart vor. Der Abschnitt 1.4 verbindet das Projekt Stuttgart 21 mit dem Anschlussprojekt NBS Wendlingen-Ulm. Der Abschnitt 1.5 beinhaltet die Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Abschnitt 1.6a beinhaltet die Zuführung nach Obertürkheim und Untertürkheim. Abschnitt 1.6b schafft einen neuen Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim. siehe auch: NBS Wendlingen-Ulm
	Fildertunnel [Bearbeiten]
	Neu-Ulm 21
	Der Planfeststellungsbeschluss wurde vom Eisenbahnbundesamt am 15.02.2005 offiziell bekannt gegeben. Abschnitt 1.2 (Fildertunnel) schafft die Verbindung zwischen Stadtmitte und Filderhochfläche mit einem rund 9
Kosten
	Das Eisenbahnprojekt Stuttgart 21 wird nach Angaben der DB ProjektBau GmbH auf ca
	2
	6 Mrd
	EUR (Preisstand 1998) veranschlagt; nach Berechnungen des Verkehrsministeriums sind Kosten in Höhe von 2
	95 Milliarden zu erwarten. [Bearbeiten]
Zeitschiene
	die für Mai 2005 vorgesehenen ist
	Die Planungen zu Stuttgart 21 begannen bereits Mitte der 1990er Jahre. Über den Baubeginn für Stuttgart 21 soll nach Vorliegen einer abschließenden Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
	entschieden werden
	Von einem Baubeginn ist nicht vor 2006
	von einer Inbetriebnahme von Stuttgart 21 ist nicht vor 2015 auszugehen. [Bearbeiten]
Projektziele / Nutzen
	Der Nutzen eines Durchgangsbahnhofes besteht darin
	dass Rangierarbeiten entfallen sollen
	welche eine Fahrt in beliebige Richtungen erlauben. Die anvisierte verkürzte Reisezeit wird duch den Umbau des Bahnhofes nicht erreicht
	Einschränkend ist anzumerken
	dass bereits heute eine bedeutende Anzahl der Züge beidseitig einen Triebkopf aufweisen
	Der geplante Durchgangsbahnhof weist Reisezeitverkürzungen von maximal 260 Sekunden auf
	Der Ausbau der Trassen dagegen hat deutliche Fahrtzeitverkürzungen zur Folge. Der Flughafen Stuttgart wird durch das Projekt an das Eisenbahnhochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen
	dass nur jeder dritte ICE am Flughafen hält
	Einschränkend ist anzumerken
	d. h. eine Anbindung ist nur alle 90 Minuten vorhanden. Städtebaulich bietet das Projekt der Landeshauptstadt Stuttgart die große Chance
	ca
	Trojan und Neu sollen diese Flächen als urbaner Platz für Wohn- und Geschäftsgebäude genutzt werden. [Bearbeiten]
	100 Hektar derzeitige Gleisfläche in der Stuttgarter Innenstadt umzugestalten. Dies würde der wohl größte Innenstadtumbau seit Bestehen der Stadt sein. Nach dem Sieger-Entwurf des Architekturbüros Trojan
Kritik
	Das Projekt ist betrieblich sowie wirtschaftlich umstritten
	Kritiker wie der Verein "Leben in Stuttgart" (http://www.leben-in-stuttgart.de/s%2021%20kritik/s21kritik01.htm) oder der Bündnis 90/Die Grünen-Landtagsabgeordnete Boris Palmer halten das Projekt für betrieblich schädlich und zu kostenintensiv
	Sie streben einen Ausbau des bestehenden 16gleisigen Kopfbahnhofs an. Übereinstimmung besteht zwischen Projektbefürwortern und Projektgegnern jedoch darin
	dass die Bahnanlagen in Stuttgart umgestaltet werden müssen
	dass das Alternativkonzept
	nur ökologisch günstiger sei (wegen der "Trockenbiotope" auf oberirdischen Gleisanlagen)
	das auf eine Beibehaltung des Kopfbahnhofs setzt
	Wie die Stuttgarter Zeitung am 19.02.2005 berichtet
	geht das Eisenbahnbundesamt davon aus
	in Kosten aber nahezu dem Antrag der Bahn gleichkomme und zudem die Vorhabensziele nur qualitativ schlechter erfüllt
	Eine aktuellere Untersuchung (Dr
	VJ
	2005) kommt dagegen zu dem Ergebnis
	ung
	dass die maximal mögliche Abfertigungskapazität eines erweiterten Kopfbahnhofes deutlich über der Kapazität des geplanten Durchgangsbahnhofes liegt. [Bearbeiten]
Folgen für den Bahnbetrieb
	Das Projekt Stuttgart 21 weist für das Betriebsszenario 2015 ausreichende Leistungsreserven aus
	Sofern weitere Leistungszuwächse erforderlich wären
	kann der 8-gleisige Durchgangsbahnhof um ein 9. und 10
	wie durch die Deutsche Bahn beim Erörterungstermin im April 2003 nachgewiesen wurde
	Gleis erweitert werden
	Derzeit wird dies jedoch nicht als erforderlich angesehen und ist daher auch nicht Antragsgegenstand. [Bearbeiten]
Finanzierung
	Ein Teil der Finanzierung wird durch die bereits 2001 an die Stadt Stuttgart für ca
	450 Mio EUR verkauften Bahnflächen sichergestellt
	Einzelne Planungen und Bohrprogramme des Projekts Stuttgart 21 wurden von 2001-2004 zu 50% von der Europäischen Union bezahlt
	da das Projekt zu den wichtigen so genannten "TEN-Projekten" der EU zählt
	Die Befürworter von Stuttgart 21 hoffen auf weitere Unterstützung seitens der EU
	dem Verband Region Stuttgart und der Stadt Stuttgart erfolgen
	dem Land Baden-Württemberg
	der Bundesrepublik Deutschland
	der Deutschen Bahn AG
	Eine endgültige Festlegung über die Finanzierung des Baus von Stuttgart 21 wird nach der im Mai 2005 vorliegenden Wirtschaftlichkeitsrechnung unter den Partnern des Projekts
	Das Projekt Stuttgart 21 taucht nicht expressis verbis im Bundesverkehrswegeplan auf
	Das Anschlussprojekt
	die NBS Wendlingen-Ulm als Teil der ABS/NBS Stuttgart-Augsburg ist jedoch aufgeführt
	inklusive der "Einbindung in den Knoten Stuttgart"
	Das Projekt war auch ein Thema bei den Stuttgarter Oberbürgermeisterwahlen im Oktober 2004
	Der wiedergewählte Oberbürgermeister Dr
	Wolfgang Schuster hielt im Wahlkampf einen Bürgerentscheid bei Stuttgart 21 für möglich. [Bearbeiten]
Weblinks
	Darstellung des Projektes durch die Deutsche Bahn AG (http://www.stuttgart21.de) Linkliste zum Thema (http://www.stuttgartlinks.de/Infodienste_Stuttgart21.htm) Stuttgarter Amt für Umweltschutz zum Projekt (http://www.stuttgart.de/sde/menu/frame/ns_top.php?seite=http%3A%2F%2Fwww.stuttgart.de%2Fsde%2Fpubl%2Fgen%2F1510.htm) Alternativkonzept Stuttgart 21 mit Kopfbahnhof (http://www.vcd.org/baden-wuerttemberg/s21/s21.htm) Leben in Stuttgart e.V
	Kritik (http://www.leben-in-stuttgart.de/s%2021%20kritik/s21kritik01.htm) Kritiker zum Thema (http://www.scritti.de/text/S21.html) Ausführliche "neutrale" Darstellung des Projektes (http://www.geographie.uni-freiburg.de/ipg/personen/fuest/old/cusem1/s21/) Weitere umfangreiche Infosammlung zu Stuttgart 21 (http://www.dierberger.de/Anderes/Stuttgart_21/stuttgart_21.html) Informationen zu Transeuropäischen Netzen (PDF) (http://www.isl-projekte.uni-karlsruhe.de/rue/info/seiten/referate/ismaier_lindau2.pdf) Info der EU-Kommission zu den vorrangigen TEN-V-Projekten (Stuttgart 21 ist Teil des TEN-V-Projekts Nr.17) (http://europa.eu.int/scadplus/leg/de/lvb/l24094.htm)

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