Schiffsfriedhof von Skuldelev

Stichpunkte

Allgemein
	Der auf der Dänischen Insel Seeland befindliche Schiffsfriedhof von Skuldelev ist eine archäologische Fundstelle
	an der eine Reihe von Wikingerschiffen aus dem 11
	Jahrhundert ausgegraben werden konnten
	der die engste Stelle des Fjordes bei Skuldelev sperrte
	dass unter einem Steinhaufen
	Die Fischer vom Roskildefjord hatten schon länger vermutet
	ein uraltes Schiffswrack verborgen liegt
	hat aber nur eine sehr geringe Wassertiefe
	Der Fjord ist hier etwa zwei Kilometer breit
	Daher ist die Schifffahrt auf Rinnen angewiesen
	Die wohl um die Jahrtausendwende wichtigste Rinne ist absichtlich versperrt worden
	1957 erfolgten erste Untersuchungen durch Taucher
	1962 wurde um die Fundstelle eine Spundwand errichtet und die Fundstelle langsam trockengelegt
	Den Meeresboden im Fjord bedeckte dicker Schlamm
	der die Schiffe jahrhundertelang vor dem Verfall gerettet hatte
	sondern fünf auf dem Grund des Fjordes ruhten
	Nach Abtransport der Steine stellte sich heraus
	dass nicht nur ein Wikingerschiff
	Zwar hatte man bei Sondierungen angenommen
	aber es stellte sich dann heraus
	es würde sich um sechs Schiffe handeln
	dass Nummer II und IV nur Teile eines Wracks waren
	offenbar in der Absicht
	von den Masten und Decksplanken befreit
	den Hafen von Roskilde vor Angriffen vom Meer zu schützen
	Man hatte die Schiffe
	mit Steinen beladen und als Barriere versenkt
	Die C14-Untersuchung ergab
	dass die Schiffe um das Jahr 1000 ± 100 Jahre gebaut worden sein müssen
	Nach Olsen und Crumlin-Pedersen – Leiter der Ausgrabung – sind die Schiffe wahrscheinlich zwischen 950 und 1050 gebaut und nach Reinhard Barth etwa zwischen 1030 und 1050; zum Zeitpunkt der Versenkung hatten sie wohl schon ausgedient
	III und V
	sondern in einem ersten Schritt nur die Schiffe I
	Allerdings wurden die fünf Schiffe nicht alle zur gleichen Zeit versenkt
	Die Schiffe II und VI wurden später (ein oder zwei Jahre danach) versenkt
	Was den Fund für die Forschung so interessant macht
	ist seine Vielfalt
	Der Schiffsfriedhof von Skuldelev bewahrte sozusagen eine Musterkollektion wikingischen Schiffbaus für die Nachwelt; angefangen bei einem Fischerboot über Handelsschiffe hin zu Kriegsschiffen
	Die in der Roskilde sorgsam restaurierten Schiffe liefern heute die Maßstäbe für eine Typologie der Wikingerschiffe
	Geborgen wurden etwa 1500 große Wrackteile und unzählige kleine Brocken
	Die Gesamtzahl dürfte bei etwa 50.000 gelegen haben
	danach mit einer Formalinlösung besprüht
	Um diese zu erhalten
	wurden sie zunächst feucht gehalten
	in Plastikfolien verpackt und anschließend je nach Größe zwischen sechs Monaten und zwei Jahren in Polyäthylen-Glykol-Konservierungsbädern gelagert
	Für die Ausstellung der rekonstruierten Schiffe wurde am Roskilde-Fjord ein modernes Museum errichtet. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Skuldelev I 2 Skuldelev II 3 Skuldelev III 4 Skuldelev V 5 Skuldelev VI 6 Literatur [Bearbeiten]
Skuldelev I
	Bild nicht gefunden Skuldelev I im Vikingeskibs Museet in Roskilde Mit Skuldelev I ist erstmals ein wikingerzeitliches Hochseehandelsschiff gehoben worden
	Insgesamt konnte es eine Nutzlast von 20–24 Tonnen befördern
	Grönland und Neufundland
	Island
	Dieser Schiffstyp ermöglichte die Überfahrt nach den Färöern
	da er die nötige Ladekapazität für Güter und Tiere besaß
	Der schwere
	solide und hochbordige Charakter des Schiff erlaubte es
	bei einem Sturm auf hoher See dem Meer zu widerstehen
	wenn der Laderaum mit Handelswaren oder Kolonisten vollgepfropft war
	Aber diese Knorr weist nur vier Riemenpaare auf
	dass das Schiff fast ausschließlich gesegelt wurde
	was bedeutet
	Die Rekonstruktion des Rumpfes beweist
	dass es sowohl im Hinblick auf Frachtkapazität als auch auf Seetüchtigkeit konstruiert wurde; datiert wird es auf um 1030
	der an Bug und Heck spitz zulief
	Möglich wurde die Frachtkapazität durch den runden Rumpf
	Sein niedriges Freibord und der abgerundete Kielraum erleichterten seine Handhabung
	wenn kein Hafen verfügbar war
	bilden die Außenhaut
	Glatte Planken aus Kiefernholz
	die in Klinkerbauart durch Stahlnägel miteinander verbunden sind
	Sie sind bis zu 50 cm breit und 12 bis 13 m lang
	Auf den fast geraden Kiel sind getreppte Spanten gesetzt
	die bis zu den Querbalken reichen
	die die Außenhaut versteifen
	Oberhalb der Querbalken sind Seitenspante eingebaut
	Das Vorschiff und das Achterschiff haben oberhalb der Querbalken weitere Querbalken
	die das erhöhte Vor- und Achterdeck tragen
	5 m lange Frachtraum mit 30–35 m³ Volumen
	Mittschiffs liegt der 5
	Nach unten begrenzen ihn wahrscheinlich starke Bohlen
	die in Höhe der Querbalken auf einem Längsstringer aufliegen
	der mehr als drei Mal so groß war wie der im kleinen Handelsschiff
	aber alle Reisenden waren ganz den Elementen ausgesetzt und ohne Schutz gegen Wind und Wetter
	Zwar hat das Schiff damit einen Laderaum
	und höher liegende Decks vorne und achtern
	der ein breites Rahsegel trägt
	Ein kräftiges Kielschwein und zwei Querbalken halten den feststehenden Mast
	Dieses Rahsegel verdeutlichen die im Vorschiff angebrachten Abstützungen für die Spieren
	die zum seitlichen Fixieren der Segelhörner benutzt werden
	Das breite Segel macht die Knorr zu einem relativ guten Segler
	Das Rudern hat auf den Knorren eine Aufgabe
	wie sie heute bei Handelsschiffen Hafenschlepper erfüllen
	Die geringe Zahl der Ruderplätze zeigt
	dass im Vergleich zum Langschiff auf Knorren nur eine kleine Mannschaft ‚fährt’
	Mit einem Nachbau dieses Schiffes
	der ‚Saga Siglar’
	wurde von 1984–1986 die Welt umsegelt
	Leider sank gerade diese seetüchtigste aller Repliken von Wikingerschiffen 1992 im Mittelmeer und es brach eine Diskussion über die Seetüchtigkeit der Schiffe aus
	Aber es darf nicht übersehen werden
	dass die Wikingerschiffe trotz allem den Höhepunkt der historischen Schiffbautechnik darstellen. [Bearbeiten]
Skuldelev II
	mit dem die Wikinger ihre Züge gegen die Britischen Inseln oder das Frankenreich unternahmen
	seetüchtige Kriegsschiff
	Bild nicht gefunden Skuldelev II im Vikingeskibs Museet in Roskilde Skuldelev II ist das klassische
	die in Sagen und Bardenliedern gepriesen werden
	Bemannt mit um die 70–80 Kriegern gehörte es zu jenen fürstlichen Langschiffen
	dass das Schiff etwa im Jahr 1042 in der Gegend von Dublin gebaut wurde
	Analysen der Jahrringe im Holz ergaben
	Die lange
	schmale Rumpfform ergab ein hohes Geschwindigkeitspotential bzw. eine hohe Beschleunigungsfähigkeit
	Mit 64 Mann an den Riemen konnte dieses Schiff über längere Strecken eine Durchschnittsfahrt von 5–6 Knoten halten
	Unter Segel waren bei günstigem Wind noch höhere Geschwindigkeiten möglich
	Das Schiff hat 37 bis 40 Spanten mit einem Abstand von 74 cm
	An den massiven Kiel schließen glatte Planken aus Eiche an
	5 cm Der zweite Plankengang ist von innen gegen den Kielgang gesetzt
	Die Plankenstärke beträgt nur 2–2
	Die Spanten sind treppenartig gearbeitet und liegen an den Planken direkt an
	an dem die Spanten und die unteren Querbalken enden
	Gegen den achten Plankengang ist innen ein Längsstringer gesetzt
	Die Querbalken tragen die Bodenbretter
	die ein durchgehendes Deck bilden; eine Voraussetzung für das Rudern über die gesamte Schiffslänge
	Insgesamt sind 64 Plätze möglich
	8 m ableiten
	2 m lässt sich eine maximale Schiffsbreite von 3
	Aus der Breite der Querbalken mittschiffs von 3
	das den Fuß für den aufrichtbaren Mast enthält
	Auf die Spanten ist ein 13 m langes Kielschwein gesetzt
	Der dafür notwendige Mastfisch wie der Schiffsbereich oberhalb der Querbalken ist nicht mehr vorhanden
	Der gefundene Stevenrest ist zusammen mit den Plankenansätzen aus einem großen Holzstück gearbeitet
	In der Konstruktion hat dieses Langschiff Ähnlichkeit mit dem fast 200 Jahre früher gebauten Langschiffen von Oseberg und Gokstad
	den getreppten Spanten
	bei den glatten Planken
	den Längsstringern und durch die massiven Steventeile
	Unterschiede gibt es im geringeren Spantenabstand
	Vor allem ist dieses Schiff wohl aber mit dem Vorsatz gebaut worden
	bei einem Minimum an Eigengewicht ein Maximum an Stärke zu erreichen
	Bei seiner Versenkung war das Schiff alt und undicht
	was sich an den Reparaturen am Boden und der nachträglichen Dichtung um etliche Dübel zeigt. [Bearbeiten]
Skuldelev III
	sondern eher für den Transport in Nord- und Ostsee geeignet war
	elegantes Fracht- und Reiseschiff
	das aber mit seiner Länge von 14 m und seiner Breite von 3
	Bild nicht gefunden Skuldelev III im Vikingeskibs Museet in Roskilde Das Skuldelev III ist ein kleines
	40 m (mittschiffs) weniger für rauere Gewässer
	30 m bei einer Höhe von 1
	Man hat es die Flüsse hinaufsegeln und über kurze Strecken auch über Land ziehen können
	Es wird angenommen
	dass die kleine Knorr für im Roskilde-Gebiet gebaute Schiffe typisch ist
	einteilige Steven mit herausgearbeiteten Plankenansätzen und durch fehlende Seitenspante
	Von der größeren Knorr (Skuldelev I) unterscheidet sie sich außer in den Abmessungen durch massive
	In den Seitenflächen der Steven setzen sich die Stufungen fort
	die für eine geklinkerte Außenhaut typisch sind
	Die einzelnen Planken überlappen sich um 3–4 cm
	von denen die oberen drei durch Längsstringer verstärkt sind
	Insgesamt hat sie acht aus Eiche gearbeitete Plankengänge
	Auf den nicht geraden Kiel sind insgesamt elf Spante gesetzt
	Ein massiver Schottspant verstärkt ähnlich älteren Schiffen die Stevenbereiche
	Der feststehende Mast wird durch das Kielschwein und Querbalken gehalten
	die fest mit dem Schiffskörper verbunden sind
	Knie
	die von beiden Seiten gegen das Kielschwein gesetzt sind und dieses mit den Spanten verbinden
	steifen diesen Schiffsbereich zusätzlich aus
	Die Stahlteile sind vollständig zerfallen; aber aus den Spuren im Holz wird der Durchmesser der Stahlniete auf 7 bis 9 mm und die Abmessungen der rechteckigen Klinkscheiben auf etwa 20–25 mm geschätzt
	Die unteren Plankengänge sind 25 bis 30 cm breit; 42 cm sind es bei den oberen
	5 cm dick ist
	4 cm und an den Rändern 1 bis 1
	Die glatten Planken haben einen konvexen Querschnitt
	der in der Plankenmitte 2
	5 bis 3
	Mittschiffs hatte sie einen ca
	6 Tonnen
	offenen Laderaum von ungefähr 10 m³ (bis Oberkante Reling) und eine Nutzlast von 4
	4 m langen
	Vorn und achtern besaß sie je ein Halbdeck; vorne hat sie 3 Riemenpforten an Backbord und 2 an Steuerbord sowie achtern je eine an Steuer- und Backbord
	Aber nur vier wiesen sichtbare Nutzungsspuren auf
	Daher hatte sie wahrscheinlich nur 5–6 Mann Besatzung
	die ‚Roar Ege’
	hat sich als seetüchtiges und wendiges Handelsschiff erwiesen
	dass die ungewöhnliche Geschwindigkeit von 8
	5 Knoten unter Segeln erreichte; unter den vier Riemenpaaren aber nur zwei Knoten
	Einer der Nachbauten
	aber es beförderte erstaunlich viel Fracht und war einfach zu segeln. [Bearbeiten]
	Zwar war das Schiff nicht so schnell wie die großen Langschiffe
Skuldelev V
	5 m ein kleineres Kriegsschiff - vielleicht ein Mannschaftsschiff
	Bild nicht gefunden Skuldelev V im Vikingeskibs Museet in Roskilde Skuldelev V ist mit seinem etwas mehr als 17 m und einer Breite von 2
	Es wurde vermutlich von Bauern aus der Umgebung von Roskilde im Rahmen ihrer Verpflichtung zum Kriegsdienst gebaut und instandgehalten
	Mit 13 Ruderpaaren und einer Besatzung von etwa 30 Kriegern gehörte es zu den 13-Sessern
	den kleinsten Langschiffen der Kriegsflotte
	kabbeligen Wellen der Ostsee geeignet
	Das Schiff war ideal für die dänischen Gewässer und die kurzen
	Die Marschfahrt auf längeren Strecken betrug ca
	die Höchstfahrt vermutlich das Doppelte
	6 Knoten bei günstigem Wind
	Somit konnte dieses Schiff die meisten Schiffe einholen bzw. ihnen davonsegeln
	Auf jeder Seite hat das Schiff sieben Plankengänge; die unteren vier Planken sind aus Eiche und die drei oberen aus Esche
	Diese 10 bis 14 m langen Eschenplanken waren früher an einem anderen Schiff. Über jedem der 16 Spanten ist ein Querbalken
	auf dem aus losen Planken ein Deck gelegen hat
	bei denen im obersten Bord Löcher für die Riemen waren
	30 cm über den Decksbalken waren an 13 Spanten ganz schmale Ruderbänke angebracht
	Insgesamt hatte es also 26 Riemen
	Das kräftige Dollbord hat verschiedenartige Ruderlöcher
	Bei einigen beträgt der Abstand 78 cm; überlagert von Löchern im Abstand von 90–95 cm
	bei dem der 78 cm Abstand zum übrigen Schiffbau passte
	Dies lässt auf eine zweimalige Verwendung des Bordes schließen und zwar zuerst bei einem Schiff
	Die überflüssigen Löcher wurden mit kleinen Holzplatten geschlossen
	Des Weiteren kennzeichnen glatte Planken
	Längsstringer und Segeleinrichtungen dieses Schiff
	getreppte Spanten
	Bei der Versenkung war das Schiff schon alt
	Reparaturen und Spuren des Verschleißes an der Unterseite der Bodenplanken und am Kiel beweisen
	dass das Schiff im Laufe der Zeit unzählige Male auf den Strand gezogen wurde. [Bearbeiten]
Skuldelev VI
	Bild nicht gefunden Skuldelev VI im Vikingeskibs Museet in Roskilde Skuldelev VI diente wie alle anderen Skuldelev-Schiffe zivilen Zwecken
	Von den Abmessungen her mit 11
	2 m das kleinste in der Sammlung
	das vermutlich für Fischerei und Jagd gebaut wurde
	ist es ein kombiniertes Ruder- und Segelboot
	war es wahrscheinlich nur mit einem kleinen Segel ausgerüstet
	Nach der Größe des Kielschweins zu urteilen
	konnten keine Riemenpforten nachgewiesen werden
	Da die oberen Abschnitte der Bordwände stark beschädigt sind
	Es wird aber angenommen
	dass einige zum ufernahen Manövrieren vorhanden waren
	Recht tief im Schiff befinden sich einige breite Querbalken
	um als Ruderbänke verwendet zu werden
	aber zu tief sind
	die zum Sitzen einladen
	denn von einem Deck gibt es keine Spur
	Vielleicht haben die Ruderer auf diesen Balken gestanden
	Das Boot wurde in Norwegen aus Kieferplanken gebaut und später um eine Planke an jeder Seite erhöht
	Bei diesem Umbau wurden die ursprünglichen Dollen zur Befestigung der Riemen entfernt
	Die Anzahl der Riemen wurde dabei verringert
	um damit besser Lasten transportieren zu können. [Bearbeiten]
	Vermutlich wurde das Boot umgebaut
Literatur
	2
	übersetzt von Walter Jürgensen
	Olaf Olsen und Ole Crumlin-Pedersen: Fünf Wikingerschiffe aus Roskilde Fjord
	ISBN 8748001821. Rudolf Simek: Die Wikinger (C
	Auflage
	Roskilde 1990
	HB
	Bd2
	eck Wissen in der Beck'schen Reihe
	3A
	081)
	ISBN 3406418813.
	uflage
	München

[X] Schliessen

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