Schiff

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Schiff

Stichpunkte

Allgemein
	Dieser Artikel befasst sich mit dem Wasserfahrzeug Schiff
	"Verbergen") 1 Funktion 2 Geschichte 3 Geschwindigkeit 4 Schiffstypen 4.1 nach Einsatzgebiet 4.2 nach Verwendungszweck 4.3 nach Antrieb 4.4 Schiffe aus besonderem Material 4.5 Nach Rumpfbau 5 BerÃ¼hmte Schiffe 5.1 Segelschiffe 5.2 Dampf- und Motorschiffe 6 Besonderheiten bei der Seefahrt 7 Besonders dramatische SchiffsunfÃ¤lle 8 Berechnungen zu Schiffbau und Schifffahrt 9 Weblinks [Bearbeiten]
	Weiteres siehe: Schiff (BegriffsklÃ¤rung) Bild nicht gefunden Passagierschiff Queen Mary 2 Bild nicht gefunden Boote Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Funktion
	das nach dem Archimedischen Prinzip schwimmt
	Ein Schiff ist jedes grÃ¶ÃŸere Wasserfahrzeug
	Schiffe werden auf Werften gebaut (siehe Schiffbau)
	erst dann erfolgt die endgÃ¼ltige AusrÃ¼stung
	Nach Fertigstellung des Rumpfes wird das Schiff mit dem Stapellauf zu Wasser gelassen
	Die erste Fahrt eines Schiffes wird als Jungfernfahrt bezeichnet
	Die Reparatur von Schiffen erfolgt insbesondere in Trockendocks und Schwimmdocks
	Schiffe sind das wichtigste Transportmittel sowohl fÃ¼r Massengut als auch fÃ¼r StÃ¼ckgut
	Letzteres wird heute vor allen in Containern auf Containerschiffen transportiert
	Die grÃ¶ÃŸten Schiffe sind Ã–l-Tankschiffe
	die bis Ã¼ber 560.000 tdw (SchiffsladekapazitÃ¤t in englischen "tons"; 1 ton = 1
	016 t) DW (engl. deadweight = TragfÃ¤higkeit) oder ca
	100.000 Bruttoregistertonnen messen kÃ¶nnen
	Die Passagierschifffahrt steht seit den 60er Jahren zunehmend der Konkurrenz des Flugverkehrs gegenÃ¼ber und verlagert sich vom reinen Transportmittel mehr zum Bereich der Erlebnisreisen. Bei entsprechender Bauweise kÃ¶nnen Schiffe eine hohe Lebensdauer erreichen
	Eines der hÃ¶chsten bekannten Lebensalter erreichte das englische Schiff "Besty Canes"
	Es existierte bereits 1688 als KÃ¶nig Wilhelms III
	Jacht und erlitt 1827 Schiffbruch
	Sie wurde nachweislich 139 Jahre alt
	113 Jahre erreichte die englische "Royal William"
	die am 16
	MÃ¤rz 1700 auslief und 1813 demontiert wurde
	Im November 2004 wird die "Cutty Sark" 135 Jahre alt
	England
	London
	Sie ist der einzige verbliebene Klipper und befindet sich im Trockendock zu Greenwich
	28 Jahre Ã¤lter ist die "Charles W
	Morgan" von 1841
	Sie ist das einzig erhaltene Walfangsegelschiff
	benannt nach Charles Waln Morgan
	ihrem Haupteigner
	UrsprÃ¼nglich als Vollschiff in New Bedford
	aus Holz erbaut
	wurde sie 1867 zur Bark umgeriggt und stand 80 Jahre in Dienst
	MA (Massachusetts)
	CT (Connecticut}
	zu besichtigen
	Heute ist sie als Museumsschiff in Mystic
	USA
	USA
	gefolgt von der Fregatte USS CONSTITUTION in Boston
	Admiral Lord Nelsons Flaggschiff mit 239 Jahren (2004)
	MA
	von 1797 mit 207 Jahren (2004)
	Rekordhalter ist die englische HMS VICTORY (Stapellauf 1765)
	Orden und Auszeichnungen fÃ¼r Schiffe vergeben
	Es wurden auch
	selten
	Dem Kanonenboot "Iltis" wurde das "Pour le MÃ©rite" von Kaiser Wilhelm II. (1900) wegen seiner groÃŸen Leistung wÃ¤hrend des Boxeraufstandes verliehen
	die "Emden" und "U9" im Ersten Weltkrieg. [Bearbeiten]
	Das "Eiserne Kreuz" bekamen fÃ¼r besondere Leistungen die "Meteor" 1870
Geschichte
	Kanu
	die grÃ¶ÃŸere Schiffe bauten
	Einbaum
	Kajak) wurden durch Menschenkraft oder GewÃ¤sserstrÃ¶mung bewegt. Die Ã„gypter waren die ersten
	Die ersten Boote (FloÃŸ
	hauptsÃ¤chlich fÃ¼r den Binnenverkehr auf dem Nil
	Die Schiffe wurden aus kurzen vernÃ¤hten Planken gefertigt und verfÃ¼gten noch Ã¼ber keinen Kiel
	FÃ¼r StabilitÃ¤t sorgte ein lÃ¤ngs gespanntes Seil
	Neben Wind und StrÃ¶mung diente das Paddel als Vortriebsmittel
	das weitere Reisen erlaubte
	Die Weiterentwicklung des Segels fÃ¼hrte zum seefÃ¤higem Segelschiff
	die sowohl dem Handel als auch kriegerischen Zwecken dienten
	Dabei spielte sich die Seefahrt meist - aufgrund der rudimentÃ¤ren NavigationsmÃ¶glichkeiten - in der NÃ¤he der KÃ¼ste ab
	die selten gerudert wurden und die fast den kompletten Handelstransport abwickelten und enorme Bedeutung fÃ¼r die Versorgung hatten (z.b
	sowie bauchige Handelsschiffe
	schnelle Kriegsschiffe
	Als besonders tÃ¼chtige Seefahrer taten sich frÃ¼hzeitig die PhÃ¶nizier hervor. Im Mittelmeer der Antike gab es im Prinzip zwei Typen von Schiffen: Schmale
	die im Gefecht gerudert wurden und die groÃŸen EinfluÃŸ auf die politische Dominanz bestimmter Staaten/Reiche hatten
	Getreidetransport von Nordafrika nach Rom) Die Traditionen des antiken Schiffbaus lebten zuletzt noch bei den Byzantinern weiter
	werden auch als Prahme bezeichnet
	die Verbindung mit steigendem arabischem EinfluÃŸ schuf die typischen Elemente des mittelalterlichen Schiffbaus im Mittelmeer
	wie das Lateinersegel und die Kraweelbeplankung RÃ¶mische und mittelalterliche Lastschiffe fÃ¼r die Binnenschiffahrt
	Hierbei handelt es sich um Flachbodenschiffe die im weit verzweigten FluÃŸsystem zum Transport schwerer Lasten zum Einsatz kamen
	Die Wikingerschiffe haben sich unabhÃ¤ngig davon in Nordeuropa entwickelt und waren im frÃ¼hen Mittelalter die schnellsten Verkehrsmittel der Welt
	ein mehr oder weniger bauchiges Segelschiff
	So konnten die Wikinger auf ihren RaubzÃ¼gen oft StÃ¤dte ohne Vorwarnung angreifen. Typisch fÃ¼r die Hansezeit war die Hansekogge
	das das zentrale Instrument des Fernhandels wurde
	mit denen es das groÃŸe Rahsegel und die Klinkerbeplankung gemein hatte
	Es basierte auf den Wikingerschiffen
	Neu war das mittig angeordnete Heckruder zur Steuerung
	und dort besonders Portugal
	mit denen sie groÃŸe Flotten ausrÃ¼steten und weite Expeditionen im Westpazifik und im Indischen Ozean unternahmen. Das spÃ¤tmittelalterliche Europa
	kombinierten nordeuropÃ¤ische und mediterrane Elemente zur Karavelle
	aus der sich spÃ¤ter die grÃ¶ÃŸere Karacke entwickelte
	Zur gleichen Zeit entwickelten die Chinesen unter Admiral Zheng He extrem groÃŸe Segelschiffe
	Vasco da Gama) ihre Reisen
	Mit diesen Schiffen unternahmen die ersten europÃ¤ischen Entdecker (Magellan
	Christoph Kolumbus
	Die Koloniesierung der Welt erforderte groÃŸe hochseefÃ¤hige Transportschiffe
	um Menschen und GÃ¼ter zwischen den Kontinenten zu transportieren
	AuÃŸerdem ermÃ¶glichten Neuerung in der Bewaffnung und deren Aufstellung den Bau von Kriegsschiffen mit Batteriedecks
	Die daraus resultierende Entwicklung der Galeone im 16
	Jahrhundert markiert den Beginn der Neuzeit im Schiffbau
	die Vereinigten Provinzen der Niederlande sowie England und Frankreich die Macht- und Handelspolitik in Ãœbersee bis zum Anfang des 19
	Spanien
	Mit der Entwicklung einer verbesserten Takelage und der Verbreitung des Besansegels
	sowie einer fast industriemÃ¤ÃŸigen Werftorganisation bestimmten nach- und nebeneinander die SeemÃ¤chte Portugal
	Jahrhunderts
	Am Grundtyp des hochseefÃ¤higen Vollschiffs waren lange keine wesentlichen Verbesserungen erfolgt
	Mit der Erfindung der Dampfmaschine wurden auch die ersten maschinell angetriebenen Schiffe entworfen (Dampfschiff)
	Diese waren im wesentliche Segelschiffe mit einem Hilfsantrieb
	der zum Antrieb bei Windstille oder zum manÃ¶vrieren im Hafen diente
	Erst mit der Erfindung der Schiffsschraube
	die die ineffizienten SchaufelrÃ¤der Mitte des 19
	hatte die neue Technologie das Potential
	Jahrhunderts ablÃ¶ste
	den Segelantrieb zu verdrÃ¤ngen
	Eine weitere groÃŸe Neuerung des Industriezeitalters war die EinfÃ¼hrung von Eisen und spÃ¤ter Stahl als Werkstoff im Schiffbau
	der das Holz nach und nach verdrÃ¤ngte
	Alle neuen Technologien wurden aufgrund der hohen Anschaffungs- und Unterhaltungskosten primÃ¤r fÃ¼r den militÃ¤rischen Bereich entwicklt und eingefÃ¼hrt
	Diese Entwicklung ging besonders in der Zweiten HÃ¤lfte des 19
	den so genannten Klippern
	meist Vollschiffen mit bis zu 4 Masten
	die im harten Wettbewerb gegeneinander Tee
	wo sich in wenigen Jahrzehnten der Ãœbergang vom Segelkriegsschiff zum Schlachtschiff vollzog. Im zivilen Bereich ermÃ¶glichte darÃ¼ber hinaus die wissenschaftliche Entwicklung von SchiffsrÃ¼mpfen und Takelagen als letzte BlÃ¼te der Handelssegelschiffe den Bau von effizienten Transportschiffen
	Jahrhunderts extrem rasant voran
	Wolle oder Guano nach Europa oder Nordamerika transportierten
	In der ersten HÃ¤lfte des 20
	Jahrhunderts wurde das Segelschiff dann vollstÃ¤ndig vom maschinengetrieben Schiff abgelÃ¶st. Nach dem zweiten Weltkrieg setzte sich der Dieselmotor als Schiffsantrieb durch und das vorher allgegenwÃ¤rtige StÃ¼ckgutfrachtschiff wurde durch Containerschiffe ersetzt
	die Entwicklung von KÃ¼hlschiffen ermÃ¶glichte auch den Transport verderblicher GÃ¼ter um die Welt. Im Kriegsschiffbau verschwand das Schlachtschiff vollstÃ¤ndig und wurde durch den FlugzeugtrÃ¤ger ersetzt
	Raketen und FlugkÃ¶rper sind die bevorzugten Waffensysteme
	Schiffsartillerie und Panzerung spielen eine untergeordnete Rolle
	Elektronische KriegsfÃ¼hrung und der Einsatz atmogetriebener U-Boote schufen neue Dimensionen der SeekriegsfÃ¼hrung
	Funkpeilung und GPS im 20 Jahrhundert erleichtert die Navigation erheblich. [Bearbeiten]
	Die Erfindung von Radar und
Geschwindigkeit
	Die Geschwindigkeit von Schiffen wird gemeinhin in Knoten (kn) angegeben
	Ein Knoten entspricht einer Seemeile (sm) pro Stunde
	das an einer Logleine Ã¼ber Bord geworfen wurde
	Die Geschwindigkeit wurde ursprÃ¼nglich gemessen mit einem Log (MessgerÃ¤t)
	Die Leine hatte in festen AbstÃ¤nden (Ã¼blicherweise alle ca
	7 m) Knoten. Der Messende zÃ¤hlte die Knoten
	wÃ¤hrend sie ihm durch die Hand glitten
	Die Zahl der gemessenen Knoten je Zeiteinheit (Messdauer waren ca
	14 Sekunden) ergab dann die Geschwindigkeit in Seemeilen pro Stunde
	Daher rÃ¼hrt auch der Begriff "Knoten" als MaÃŸeinheit fÃ¼r die Schiffsgeschwindigkeit. Modernere Bauformen des Logs messen die Geschwindigkeit Ã¼ber die Umdrehungsgeschwindigkeit eines nachgeschleppten Propellers (Patentlog)
	eines am Schiffsboden befestigten Impellers oder mittels eines Staurohrs (Staudrucklog
	Rohrlog') Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird wesentlich von der Rumpfgeschwindigkeit bestimmt
	Diese ist nichts anderes als die Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle bestehenden Wellensystems
	Die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in Wasser steigt mit ihrer WellenlÃ¤nge
	Das Schiff ist also zwischen seiner Bug- und Heckwelle "gefangen". Bei Schiffen mit normalem VerdrÃ¤nger-Rumpf lÃ¤sst sich die Geschwindigkeit auch mit erhÃ¶hter Motorleistung nicht Ã¼ber die Rumpfgeschwindigkeit steigern
	mit der das Schiff im Wasser liegt. HÃ¶here Geschwindigkeiten lassen sich mit Schiffen mit einem Gleiter-Rumpf erzielen
	Diese wird bestimmt durch die LÃ¤nge
	der Bug des Schiffes steigt dabei an. Auch moderne VerdrÃ¤ngerschiffe erreichen bei raumen Wind unter Segel Geschwindigkeiten
	die geringfÃ¼gig Ã¼ber der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit liegen kÃ¶nnen
	Dabei wird durch die Motorleistung der Widerstand der Bugwelle Ã¼berwunden
	langgestreckten RÃ¼mpfe
	Grund hierfÃ¼r sind die modernen
	die teilweise kaum noch Bugwellen erzeugen
	glatten
	wird die Schiffsgeschwindigkeit hÃ¤ufig in grÃ¶ÃŸeren Einheiten als der Stundengeschwindigkeit angegeben. Ein Etmal ist die von einem Schiff an einem Tag von 12.00 Uhr bis zum nÃ¤chsten Tag um 12.00 Uhr zurÃ¼ckgelegte Wegstrecke
	Da die Geschwindigkeit auÃŸerdem noch erheblich von Wind und StrÃ¶mung sowie der variierenden Beladung (durch Treibstoffverbrauch) abhÃ¤ngt
	als die Passagierschifffahrt das alleinige Ãœbersee-Massenverkehrsmittel war
	wurde dem schnellsten Passagierdampfer jeweils das symbolische Blaue Band
	Das Etmal wird gemeinhin in Seemeilen (sm) angegeben. In den Zeiten
	zuerkannt
	spÃ¤ter ein Pokal
	MaÃŸstab war die Durchschnittsgeschwindigkeit wÃ¤hrend einer kompletten AtlantikÃ¼berquerung von einem europÃ¤ischen zu einem nordamerikanischen Hafen
	7 Knoten Klipper um 1870
	1838
	GroÃŸbritannien
	ca
	6
	Exemplarische Geschwindigkeiten einiger Schiffe und Boote: Raddampfer Sirius
	18 Knoten Flying-P-Liner Potosi
	Deutschland
	ca
	1902
	18
	ca
	1904
	15 Knoten Flying-P-Liner Preussen
	5 Knoten Wettkampf-Segelyacht Ã¼ber 20 Knoten Containerschiff
	2004
	Deutschland
	27 Knoten U-Boot (unter Wasser) ca
	1952
	30 Knoten Passagierschiff United States
	USA
	1998
	5 Knoten Doppelrumpf-FÃ¤hre Cat Link V
	34
	DÃ¤nemark
	41
	28 Knoten TragflÃ¤chenboot ca
	kurzzeitig
	11 Knoten (siehe Rudern) [Bearbeiten]
	48 Knoten Rennruderboot (Achter)
Schiffstypen
	Es gibt zahlreiche Schiffstypen. [Bearbeiten]
nach Einsatzgebiet
	Nach dem Einsatzgebiet unterscheidet man Seeschifffahrt Hochseeschifffahrt KÃ¼stenschifffahrt Binnenschifffahrt (kleinere Binnenseen
	Hochseefischerei) [Bearbeiten]
	KanÃ¤le und FlÃ¼sse) Fischerei (KÃ¼stenfischerei
nach Verwendungszweck
	Schleppkahn
	Leichter Feuerschiff Kabelleger Fischereifahrzeuge Meerestechnik Fahrwasserunterhaltung und -sicherung Forschungsschiffe Seenotrettungskreuzer Eisbrecher Passagierschiffe FÃ¤hrschiffe Kriegsschiffe Freizeitschiffe Jollen Jachten Historische Schiffe Neuzeit: Finow-MaÃŸ-Kahn Plauer-MaÃŸ-Kahn GroÃŸplauer-MaÃŸ-Kahn Kaffenkahn Ewer Mittelalter: Hansekogge Krawel Holk Antike: Prahme [Bearbeiten]
	Nach dem Verwendungszweck unterscheidet man Frachtschiffe Linienfrachter Trampfrachter Containerschiffe Tankschiffe (Tanker) Produkte- und Chemikalientanker Gastanker Massengutfrachter KÃ¼hlschiffe Schwergutfrachter StÃ¼ckgutschiff RoRo-Frachter Spezialschiffe Autotransporter Lashcarrier Arbeitsschiffe Schlepper geschleppte Schiffe
	Schute Schubschiff Schubverband
nach Antrieb
	ob sie durch Wind und/oder Muskelkraft angetrieben werden ODER durch eine Maschine. Angetrieben durch Wind oder Muskelkraft: Ruderschiffe
	Man kann Schiffe nach dem Antrieb generell dadurch unterscheiden
	Galeeren Segelschiffe Angetrieben durch eine Maschine (hier wird durch die Art der Krafterzeugung unterschieden; Methoden die Kraft auf das Wasser zu Ã¼bertragen werden in einem Unterpunkt behandelt) : Dampfschiffe Motorschiffe Solarschiffe Turbinenschiffe Schiffe mit nuklearem Antrieb: Atom-U-Boote FlugzeugtrÃ¤ger auch Lenkwaffenkreuzer Frachtschiffe bzw. die MS
	Otto Hahn Eisbrecher Methoden der KraftÃ¼bertragung: Propellerantrieb Flettnerantrieb Schaufelradantrieb Voith-Schneider-Antrieb POD-Antrieb [Bearbeiten]
Schiffe aus besonderem Material
	Aluminium Betonschiffe Eisenschiff Holz Stahlschiff Kunststoff KohlenstofffaserverstÃ¤rkter Kunststoff (CfK) glasfaserverstÃ¤rkter Kunststoff (GfK )hauptsÃ¤chlich Yachten
	Marine bis zu einer LÃ¤nge von 50 Metern [Bearbeiten]
Nach Rumpfbau
	Nach dem Schiffsrumpf unterscheidet man: Einrumpfschiffe (Monohulls) Zweirumpfschiffe (Katamarane) Dreirumpfschiffe (Trimarane) Dickschiffe TragflÃ¤chenboote Luftkissenboote Bild nicht gefunden Schiffswrack an der KÃ¼ste Albaniens bei Durres [Bearbeiten]
BerÃ¼hmte Schiffe
	[Bearbeiten]
Segelschiffe
	gilt als einer der ersten Klipper; (kein typischer Baltimoreklipper) Rainbow gilt als erster "echter" Klipper Cutty Sark
	Arche Noah Santa Maria Peter von Danzig Endeavour (Schiff) HMS Victory Mayflower Golden Hind HMS Beagle Amerigo Vespucci (Schiff) Scottish Maid zweimastiger Segler mit Rahschoner-Takelung
	bis 1911 grÃ¶ÃŸtes je gebautes Segelschiff) Pamir
	"Flying-P-Liner" Passat
	grÃ¶ÃŸtes je gebautes Segelschiff) Gorch Fock Kon Tiki (Schiff) Ra (Schiff) [Bearbeiten]
	bis 1902 grÃ¶ÃŸtes je gebautes Segelschiff) Preussen
	"Flying-P-Liner"
	(FÃ¼nfmast-Bark
	einziger erhaltener Klipper Potosi
	"Flying-P-Liner" France II (FÃ¼nfmast-Bark
	"Flying-P-Liner"
	(FÃ¼nfmast-Vollschiff
Dampf- und Motorschiffe
	Britannia (Schiff) Lusitania Andrea Doria (Schiff) Queen Elizabeth (Schiff) France (Schiff) Bremen (Schiff) Emden (Schiff) Titanic Bismarck Graf Spee Wilhelm Gustloff (Schiff) Otto Hahn (Schiff) Exxon Valdez (verursachte grÃ¶ÃŸte Ã–lkatastrophe in der Arktis) Great Britain Great Western Great Eastern Olympic Die weiÃŸen SchwÃ¤ne des SÃ¼datlantik [Bearbeiten]
Besonderheiten bei der Seefahrt
	Das Blaue Band FT Notruf Handels-U-Boot Bordflugzeug Orden fÃ¼r Schiffe Lebensdauer eines Schiffes NamensprÃ¤fixe [Bearbeiten]
Besonders dramatische SchiffsunfÃ¤lle
	SS Cimbria Niobe (Schiff) Titanic Pamir (Schiff) MS MÃ¼nchen Fregatte Medusa Estonia Kursk Siehe auch: Katastrophen der Seefahrt [Bearbeiten]
Berechnungen zu Schiffbau und Schifffahrt
	SchiffsmaÃŸe KrÃ¤ngung Etmal Anker (Schifffahrt) Siehe auch: Schiffsklasse. [Bearbeiten]
Weblinks
	http://www.parismou.org/ (Datenbank zu aktuellen SchiffsprÃ¼fungen) http://www.yachtseite.de (Wiki-Datenbank zu Segelschiffen) ca:Vaixell cy:Llong da:Skib en:Ship eo:Åœipo es:Barco et:Laev fi:Laiva fr:Navire he:×¡×¤×™× ×” id:Kapal it:Nave ja:èˆ¹èˆ¶ la:Navis ms:Kapal nds:Schipp nl:Schip pl:Statek wodny sv:Skepp

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