S-Bahn Rhein-Main

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S-Bahn Rhein-Main

Stichpunkte

Allgemein
	S-Bahn Rhein-Main Bild nicht gefunden S-Bahn-Netz Verkehrsverbund Rhein-Main-Verkehrsverbund Linien 9 GesamtlÃ¤nge etwa 303 km FernbahnhÃ¶fe 5 Haltepunkte 108 Bewohner im Einzugsbereich etwa 1.500.000 FahrgÃ¤ste pro Jahr etwa 135 Mio. HÃ¶chste Taktdichte < 10 Min. Die S-Bahn Rhein-Main ist ein schienengebundenes Nahverkehrssystem fÃ¼r das Rhein-Main-Gebiet
	dessen Liniennetz radial auf Frankfurt am Main ausgerichtet ist
	wurde am 28.Mai 1978 in Betrieb genommen
	der Verbindungstunnel vom Frankfurter Hauptbahnhof in die Innenstadt (Citytunnel)
	Das KernstÃ¼ck des Netzes
	"Verbergen") 1 Geschichte 1.1 Vorlaufbetrieb 1.2 Erster Bauabschnitt: Westen und Norden 1.3 Zweiter Bauabschnitt: Osten und SÃ¼den 2 Liniennetz 3 Die Zukunft 3.1 Die Nordmainische Strecke nach Hanau 3.2 Regionaltangente West 3.3 Regionaltangente Ost 3.4 Weitere Planungen 4 S-Bahn-Ã¤hnliche Vorortbahnen 5 UngelÃ¶ste Probleme und UnglÃ¼cke 5.1 Sicherheit 5.2 Fehlende Infrastruktur 5.3 RÃ¼sselsheimer ZugunglÃ¼ck 1990 6 TriebzÃ¼ge 6.1 Baureihe 420 6.2 Baureihe 423 7 Siehe auch 8 Weblinks [Bearbeiten]
	Heute wird die S-Bahn von der DB Regio betrieben und gehÃ¶rt zum Verkehrsverbund des RMV. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Geschichte
	[Bearbeiten]
Vorlaufbetrieb
	Bereits Anfang der 1960er Jahre begannen Planungen fÃ¼r eine Verbindungsbahn (genannt V-Bahn) zwischen dem Hauptbahnhof und der Hauptwache
	dem zentralen Verkehrsknotenpunkt der Frankfurter Innenstadt
	1962 wurde eine gemeinsame Planung von Stadt Frankfurt und der damaligen Deutschen Bundesbahn beschlossen
	Die Bauarbeiten fÃ¼r das Projekt wurden 1969 begonnen
	Gleichzeitig begann man das Netz im Umland fÃ¼r den S-Bahnbetrieb umzugestalten: 1972 wurde die Querspange zwischen Bad Soden am Taunus und NiederhÃ¶chstadt (Limesbahn) erÃ¶ffnet
	Damit entfiel das Kopfmachen in HÃ¶chst
	Im gleichen Jahr wurde die Kelsterbacher Querspange zum Flughafen erÃ¶ffnet
	Der Flughafen Frankfurt war somit der erste Flughafen in der Bundesrepublik Deutschland mit Bahnanschluss
	Neben den S-Bahnen hielten dort auch Fernbahnen
	Mit der ersten Lieferung der dreiteiligen Elektrotriebwagen der Baureihe 420 im Jahr 1976 begann der Vorlaufbetrieb
	um den Betrieb zu erproben und die LokfÃ¼hrer zu schulen. [Bearbeiten]
	Die ZÃ¼ge der Baureihe 420 wurden als normale NahverkehrszÃ¼ge eingesetzt
Erster Bauabschnitt: Westen und Norden
	1978 wurde der erste Abschnitt der Stammstrecke der S-Bahn Rhein-Main erÃ¶ffnet
	wo Kopf gemacht wurde
	Die ErÃ¶ffnungsfahrt startete am Frankfurter Hauptbahnhof oben
	fÃ¼hrte zur Galluswarte
	und fuhr weiter bis zur Hauptwache
	Damals gab es folgende Linien: S1 Wiesbaden - HÃ¶chst - Hauptbahnhof - Hauptwache S2 Niedernhausen - HÃ¶chst - Hauptbahnhof - Hauptwache S3 Frankfurt-HÃ¶chst - Bad Soden - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Hauptwache S4 Kronberg - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Hauptwache S5 Friedrichsdorf - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Hauptwache S6 Friedberg - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Hauptwache An der Hauptwache gingen die Linien nicht linienrein Ã¼ber
	Aufgrund der fehlenden Wendeanlage und den zwei Wendegleisen waren die MÃ¶glichkeiten noch sehr beschrÃ¤nkt
	Als Takt wÃ¤hlte der FVV einen 20/40/60-Takt aus
	1980 kam im Zuge des weiteren Ausbaus zwei neue Linien hinzu: S14 Wiesbaden - Mainz - Flughafen - Hauptbahnhof (Fernbahnhalle) S15 Flughafen - Hauptbahnhof - Hauptwache Die ErÃ¶ffnung wurde erst durch den Bau einer neuen MainbrÃ¼cke sowie der Verlegung des Bahnhofes Niederrad nach SÃ¼den mÃ¶glich
	Hier wurde auch eine neue UmsteigemÃ¶glichkeit zur StraÃŸenbahn und zum Bus geschaffen. 1983 wurde die Stammstrecke 600m nach Osten zur neuen Station Konstablerwache verlÃ¤ngert
	nur die ZÃ¼ge der S6 gingen auf die S14 Ã¼ber
	Nun konnte man linienrein die UmlÃ¤ufe planen
	die anstatt der S15 in den S-Bahntunnel fuhr. [Bearbeiten]
Zweiter Bauabschnitt: Osten und SÃ¼den
	1990 wurden die neuen Stationen OstendstraÃŸe
	SÃ¼dbahnhof und kurze Zeit spÃ¤ter auch die die Station Stresemannallee erÃ¶ffnet
	Lokalbahnhof
	Nun stand neben dem AuÃŸenbahnhof eine zweite groÃŸe Abstellanlage im Stadtgebiet bereit
	Die 4 Gleise des SÃ¼dbahnhofes boten viel Platz zum Wenden
	Mit der Station MÃ¼hlberg wurde 1992 die erste Station in Richtung Offenbach erÃ¶ffnet
	Die Linien S1 und S2 fuhren von nun an zum MÃ¼hlberg
	Im Jahr 1995 wurde der RMV eingefÃ¼hrt
	Dies brachte eine Umstellung des 20/40/60-Taktes auf den immer noch gÃ¼ltigen 15/30/60-Takt mit sich
	Die S14 wurde zur S8 und gleichzeitig nach Hanau verlÃ¤ngert
	Die S2 fuhr wieder zum SÃ¼dbahnhof
	die S1 weiter nach Offenbach Ost
	1997 wurde die S3 nach Darmstadt und die S4 nach Langen verlÃ¤ngert
	Die S8-Kurzpendel wurden 1999 nach RÃ¼sselsheim zur S9 umbenannt und fuhren gleichzeitig Ã¼ber die Kostheimer Spange und Mainz-Kastel nach Wiesbaden
	Nun kann man mit 3 Linien auf 3 verschiedenen Wegen nach Wiesbaden fahren
	Die S7 als neue S-Bahn-Linie zwischen F-Hauptbahnhof und Riedstadt-Goddelau wurde 2002 eingefÃ¼hrt - diese erreicht jedoch die Innenstadt wegen des KapazitÃ¤tsmangels des Frankfurter S-Bahntunnels sowie wegen fehlender Weichenverbindung nicht
	damit die S7 auf den S-Bahn-Gleisen den Hauptbahnhof erreicht
	2006 soll mit dem Bau eines ÃœberfÃ¼hrungsbauwerkes an der Station Sportfeld begonnen werden
	Nach langer Planungszeit gingen 2003 die Strecken der Rodgaubahn nach Dietzenbach (S2) und RÃ¶dermark-Ober-Roden (S1) in Betrieb
	Von nun an herrscht ein fast reiner 5-Minuten-Takt bis Offenbach Ost und ein reiner 5-Minuten-Takt zum SÃ¼dbahnhof
	Anfangs gab es auf diese beiden Strecken groÃŸe VerspÃ¤tungen
	die durch nicht vÃ¶llig einwandfrei funktionierende Signale begrÃ¼ndet waren
	Aufgrund des KapazitÃ¤tmangels in der Stammstrecke enden die Kurzpendel der S2-Ost vorlÃ¤ufig am Offenbacher Hauptbahnhof
	Nach Umbau der Signaltechnik auf der Stammstrecke sollen auch die Kurzpendel durchgÃ¤ngig gemacht werden. [Bearbeiten]
Liniennetz
	Seit Ende 2003 sieht das Liniennetz wie folgt aus: S1 Wiesbaden - HÃ¶chst - Hauptbahnhof - Citytunnel - Offenbach-Ost - Ober-Roden S2 Niedernhausen - HÃ¶chst - Hauptbahnhof - Citytunnel - Offenbach-Ost - Dietzenbach S3 Bad Soden - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Citytunnel - SÃ¼dbahnhof - Darmstadt S4 Kronberg - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Citytunnel - SÃ¼dbahnhof - Langen (einzelne ZÃ¼ge bis Darmstadt Hbf) S5 Friedrichsdorf - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Citytunnel - SÃ¼dbahnhof S6 Friedberg - Westbahnhof - Hauptbahnhof - Citytunnel - SÃ¼dbahnhof S7 Riedstadt-Goddelau - GroÃŸ-Gerau - Hauptbahnhof (Fernbahnhalle) S8 Wiesbaden - Mainz - Flughafen - Hauptbahnhof - Citytunnel - Offenbach-Ost - Hanau S9 Wiesbaden - Flughafen - Hauptbahnhof - Citytunnel - Offenbach-Ost - Hanau Die Linienpaare S3/S4 und S8/S9 sind als jeweils eine Linie mit alternativen StreckenfÃ¼hrungen zu betrachten
	Zur genauen LinienfÃ¼hrung siehe Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main. [Bearbeiten]
Die Zukunft
	[Bearbeiten]
Die Nordmainische Strecke nach Hanau
	Nun fehlt nur noch die nordmainische S-Bahn Ã¼ber Maintal nach Hanau
	dann ist das Netz komplett
	DafÃ¼r ist die S7 vorgesehen
	Man plant einen 15-Minuten-Takt zum neu zu errichteten Haltepunkt Frankfurt-Fechenheim (der als Ersatz fÃ¼r Mainkur gebaut wird) und einen 30-Minuten-Takt nach Hanau
	Der Main-Kinzig-Kreis und die Stadt Hanau fordern einen durchgehenden 15-Minuten-Takt auf der nordmainischen S-Bahnlinie
	damit wird die Linie nicht viel attraktiver werden als der bisherige Regionalverkehr
	da sie in weitem Abstand an der Bebauung der StÃ¤dte Maintal und Hanau vorbeifÃ¤hrt
	Seitens der FahrgastverbÃ¤nde kamen jedoch starke Bedenken gegen die S-Bahnlinie auf
	und das trotz ihrer hohen Kosten von fast 300 Millionen Euro
	kÃ¶nnte die bisherige StraÃŸenbahnstrecke in Frankfurt mitbenutzen und am Ostbahnhof auf die Regionalbahntrasse Ã¼bergehen
	Hierzu haben die FahrgastverbÃ¤nde eine gÃ¼nstigere und besser erschlieÃŸende Alternative entwickelt: Eine Zweisystemstadtbahn nach Karlsruher Modell
	der auf den tatsÃ¤chlichen Bedarf besser angepasst werden kann
	andererseits ist auch eine innerstÃ¤dtische ErschlieÃŸung in Maintal und in Hanau mÃ¶glich
	Einerseits lÃ¤sst sich so ein Schnellbahnverkehr Ã¼ber Hanau hinaus ins bayrische Aschaffenburg oder Ã¼ber BruchkÃ¶bel und Nidderau bis nach Friedberg kostengÃ¼nstig realisieren
	Dieses RegioTram-Netz hÃ¤tte eine bedeutend grÃ¶ÃŸere ErschlieÃŸungswirkung bei etwa gleichen Kosten wie die S-Bahn
	Eine Kosten-Nutzen-Untersuchung ergab im September 2004
	dass die klassische S-Bahn den hÃ¶chsten Kosten-Nutzen-Faktor erzielte (und damit die besten Chancen auf FÃ¶rderung durch den Bund besitzt)
	Untersuchte Alternativen waren eine VerlÃ¤ngerung der Frankfurter Stadtbahnlinie U6 als eine Zweisystem-Stadtbahn
	Jedoch ist dieses Gutachten schon vor seiner VerÃ¶ffentlichung sehr umstritten. [Bearbeiten]
Regionaltangente West
	Ein weiteres Einsatzgebiet solcher Zweisystemstadtbahnfahrzeuge ist im Westen Frankfurts vorgesehen: Von Bad Homburg und vom Nordwestzentrum soll die so genannte Regionaltangente West (RTW) Ã¼ber Frankfurt-HÃ¶chst und dem Flughafen nach Neu-Isenburg Zentrum verkehren
	Die RTW soll als Mischbetrieb von Zweisystemstadtbahnwagen auf grÃ¶ÃŸtenteils vorhandenen Stadtbahn- und Eisenbahn-/S-Bahnstrecken verkehren
	was ihre Realisierung - trotz der groÃŸen StreckengesamtlÃ¤nge - recht preisgÃ¼nstig macht
	Ihre Aufgabe liegt primÃ¤r darin
	den Tangentialverkehr zu stÃ¤rken und somit den FahrgÃ¤sten lÃ¤stige und zeitaufwendige Umwege Ã¼ber die Frankfurter Innenstadt zu ersparen. [Bearbeiten]
Regionaltangente Ost
	Langfristig soll der RTW auch eine RTO
	also eine Regionaltangente Ost folgen - diese soll Neu-Isenburg Zentrum mit Bad Vilbel Ã¼ber Offenbach
	Frankfurt-Fechenheim und Frankfurt-Enkheim verbinden
	Hierbei soll vor allem die Infrastruktur der Frankfurter StraÃŸenbahn mitbenutzt werden. [Bearbeiten]
Weitere Planungen
	Aber auch im S-Bahnnetz gibt es weitere Streckenplanungen: So eine VerlÃ¤ngerung der S1 von RÃ¶dermark-Ober-Roden nach Dieburg
	Daneben sieht der RMV als nÃ¤chstes vor allem Tangential-S-Bahnen vor
	Dazu gehÃ¶ren die Strecken Wiesbaden - Niedernhausen und Wiesbaden - Darmstadt
	Auch im Main-Kinzig-Kreis sind weitere VerlÃ¤ngerungen wie nach Gelnhausen
	Babenhausen oder Friedberg angestrebt. [Bearbeiten]
S-Bahn-Ã¤hnliche Vorortbahnen
	sowie auf der Dreieichbahn ((Frankfurt am Main) - Dreieich-Buchschlag - Dieburg)
	seit 1992 auf der Strecke Friedrichsdorf - Usingen - GrÃ¤venwiesbach (Taunusbahn)
	FKE)
	S-Bahn-Ã¤hnlicher Verkehr herrscht seit 1987 auf der Strecke Frankfurt-HÃ¶chst - KÃ¶nigstein im Taunus (Frankfurt-KÃ¶nigsteiner Eisenbahn
	die seit 1999 bis nach Brandoberndorf reicht
	Alle drei Linien sind nicht elektrifiziert
	Die FKE fÃ¤hrt seit 2003 durchgehend bis zum Hauptbahnhof
	die Dreieich- und Taunusbahn nur im Berufsverkehr. Die zeitweise von der S3 bedienten Sodener Bahn (Bad Soden - Frankfurt-HÃ¶chst) wird heute ebenfalls von der FKE betrieben. [Bearbeiten]
UngelÃ¶ste Probleme und UnglÃ¼cke
	[Bearbeiten]
Sicherheit
	Abends fahren in den ZÃ¼gen aus GrÃ¼nden der KriminalitÃ¤tsprÃ¤vention nach New Yorker Vorbild Sicherheitsbegleiter mit
	Viel nÃ¼tzt das jedoch nicht
	da sich diese meistens nur im ersten Wagen aufhalten
	TÃ¼rscheiben werden immer noch herausgetreten und die Scheiben werden immer noch zerkratzt. [Bearbeiten]
Fehlende Infrastruktur
	GrÃ¶ÃŸtes Problem der Frankfurter S-Bahn ist jedoch deren VerspÃ¤tung
	Dies liegt einerseits an der mangelnden KapazitÃ¤t des Citytunnels - dieser muss deswegen aufwÃ¤ndig auf ein modernes Singnalisierungsystem umgerÃ¼stet werden
	dem Regional- und dem Fernverkehr teilen mÃ¼ssen
	Andererseits gibt es noch viele Mischbetriebsstrecken
	auf denen sich S-Bahnen die Trassen mit dem GÃ¼ter-
	Hier fangen sich leicht VerspÃ¤tungen ein
	die durch die mangelnde InnenstadttunnelkapazitÃ¤t an die anderen Linien weitergegeben werden
	S8 und S9 zu
	Dies trifft derzeit auf die Linien S6
	die deswegen langfristig eigene BahnkÃ¶rper erhalten sollen
	Der erste Schritt wird 2004 mit dem Bau der eigenen Trasse der S6 zwischen Westbahnhof und Bad Vilbel getan. [Bearbeiten]
RÃ¼sselsheimer ZugunglÃ¼ck 1990
	Am 2
	bei dem eine S-Bahn aus Frankfurt am Main mit einer aus Wiesbaden kommenden S-Bahn zusammenstieÃŸ und entgleiste
	Februar 1990 ereignete sich in der NÃ¤he von RÃ¼sselsheim eines der schwersten ZugunglÃ¼cke
	Dabei starben 17 Menschen
	Ã¼ber 80 wurden zum Teil schwer verletzt
	Als Unfallursache stellte sich eine Unachtsamkeit des LokfÃ¼hrers heraus
	Betroffen hiervon waren die Triebfahrzeuge 420 205
	420 208 und 420 210
	Der letztere wurde komplett ausgemustert
	die restlichen beiden fahren immer noch
	420 208 fÃ¤hrt mit dem Endwagen von 420 210 herum. [Bearbeiten]
TriebzÃ¼ge
	[Bearbeiten]
Baureihe 420
	Bild nicht gefunden Zug der Baureihe ET420 in Frankurt/Main Hauptbahnhof (Tief) In den Anfangsjahren kamen ZÃ¼ge der 2. und 3
	Bauserie der Elektrotriebwagenbaureihe ET 420 in Frankfurt zum Einsatz
	Die 2
	Bauserie ist inzwischen fast komplett z-gestellt oder verschrottet
	Ein paar letzte Einheiten fahren wieder bei der S-Bahn Rhein Ruhr und sind in Essen stationiert
	Zu der 3
	Bauserie (420 201 - 260) kamen die 4
	die 5
	Bauserie (420 261 - 324)
	350
	Bauserie (420 325 - 344
	356
	367) sowie die 6
	Bauserie (420 373
	376) aus Stuttgart nach Frankfurt
	420 373 befindet sich (mit Ausnahme der Beschriftung) immer noch im Ursprungszustand
	Die S-Bahn Rhein-Main hatte den ersten komplett verkehrsroten Fahrzeugpark der Deutschen Bahn AG
	Diesen Status behielt sie bis Ende 2003
	nun ist Stuttgart komplett verkehrsrot
	Stuttgart gab seine orange-weiÃŸen und orange-kieselgrauen Einheiten nach Frankfurt ab
	der letzte Frankfurter Triebzug in den alten Farben (420 373) ist im Dezember abgestellt worden. [Bearbeiten]
	Leider lÃ¤uft die Untersuchungsfrist der letzten nicht-verkehrsroten Einheit (420 376) bald ab
Baureihe 423
	Seit 2003 werden die ZÃ¼ge der Baureihe 420 aus den 1970er Jahren sukzessive durch neue moderne ElektrotriebzÃ¼ge der Baureihe 423 ersetzt
	Nach Ablauf ihrer Revisionsfrist werden die Triebwagen z-gestellt (von der Instandsetzung zurÃ¼ckgestellt)
	Abgestellt werden diese Fahrzeuge in Bad Vilbel oder im AuÃŸenbahnhof
	Zurzeit fahren 61 TriebzÃ¼ge der Baureihe 423 (3
	372-407 und 411-420) in Frankfurt am Main
	Bauserie: 301-305
	325-334
	monatlich werden es immer mehr
	Seit Dezember 2004 fahren die Linien S1 (mit Ausnahme der Kurzpendel Hochheim - Ober-Roden)
	S4 und S6 komplett mit dem ET423. [Bearbeiten]
Siehe auch
	Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main Eisenbahnverkehr in Frankfurt am Main Nahverkehr in Frankfurt am Main U-Bahn Frankfurt Baureihe 420 Baureihe 423 [Bearbeiten]
Weblinks
	Offiziell: Die S-Bahn Rhein-Main (http://www.bahn.de/konzern/holding/regio_hessen/dbag_sbahn_uebersicht.shtml) Privat: Die Frankfurter S-Bahn-Seite (http://www.s-bahn-frankfurt.de/) Informationen Ã¼ber die Baureihe 420 (http://www.et420-online.de/) Informationen Ã¼ber die Baureihe 423 (http://www.et423.de/)

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Dieser Artikel basiert auf dem Artikel S-Bahn Rhein-Main aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

S-Bahn RheinNeckar EuropÃ¤ische Artikelnummer Full Metal Jacket (Film) Alfred Dreyfus

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Allgemein

Geschichte

Vorlaufbetrieb

Erster Bauabschnitt: Westen und Norden

Zweiter Bauabschnitt: Osten und SÃ¼den

Liniennetz

Die Zukunft

Die Nordmainische Strecke nach Hanau

Regionaltangente West

Regionaltangente Ost

Weitere Planungen

S-Bahn-Ã¤hnliche Vorortbahnen

UngelÃ¶ste Probleme und UnglÃ¼cke

Sicherheit

Fehlende Infrastruktur

RÃ¼sselsheimer ZugunglÃ¼ck 1990

TriebzÃ¼ge

Baureihe 420

Baureihe 423

Siehe auch

Weblinks