Mann-Ã¼ber-Bord-ManÃ¶ver

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Stichpunkte

Allgemein
	Das Mann-Ã¼ber-Bord-ManÃ¶ver (seemannschaftlich) ist ein Ã¼berlebenswichtiges Verfahren zur Rettung und Bergung eines Menschen
	der von einem Wasserfahrzeug unabsichtlich in das Wasser gefallen ist
	Mann Ã¼ber Bord stellt neben Feuer und Sinken eines der extremsten NotfÃ¤lle auf GewÃ¤ssern dar. Mann Ã¼ber Bord! ist ein Kommando
	wie ein Feueralarm
	welches genauso ernst genommen werden muss
	bei
	wenn wirklich ein Mensch ins Wasser gefallen ist
	Es darf nur gerufen werden
	und dann wird immer nur Boje Ã¼ber Bord gerufen
	niemals aber Mann Ã¼ber Bord
	"Verbergen") 1 Erste Schritte 2 Beobachten des Opfers 3 Der RudergÃ¤nger 4 Die Bergung 4.1 An welcher Seite ist zu bergen? 4.2 Leinenverbindung und Flaschenzug 5 Versorgung nach der Bergung 6 Ãœberlebenschancen 7 Vorbeugung 7.1 Lifebelts und Schwimmwesten 7.2 Falsche Scham 7.3 Alle Mann Ã¼ber Bord [Bearbeiten]
	Bei Ãœbungen wird stets nur ein Gegenstand (Boje oder Puppe) ins Wasser geworfen
	weil das ja auch passiert sein kÃ¶nnte und dann keine Fehler mehr gemacht werden dÃ¼rfen (der RudergÃ¤nger Ã¼bernimmt das Kommando). Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Erste Schritte
	also z.B
	auf welcher Schiffseite das passiert ist
	Das Kommando wird von jedem gerufen
	wie ein Mensch ins Wasser fÃ¤llt (dann wird immer auch gerufen
	der Zeuge wird
	Mann Ã¼ber Bord an Backbord!)
	oder dem das Fehlen dieser Person als erstes auffÃ¤llt
	Im ersten Fall bestehen bessere Ãœberlebenschancen des Opfers
	im zweiten Fall muss man die komplizierte Suche einleiten
	Sommer oder Winter) und sofort SAR-UnterstÃ¼tzung angefordert
	also Seenotrettungskreuzer
	Wasserschutzpolizei und Rettungshubschrauber der Bundesmarine (in Deutschland)
	Dann wird immer (ob bei Tag oder Nacht
	Flaute oder Sturm
	was wie von wo angefordert werden muss
	DafÃ¼r gibt es eine Einsatzleitzentrale
	welche entscheidet
	An Bord muss in beiden FÃ¤llen schnell gehandelt werden
	besteht zusÃ¤tzlich akute UnterkÃ¼hlungsgefahr des Opfers
	Ist das Wasser kÃ¤lter als 20Â° Celsius
	Es gilt hier die Regel: Jeder Grad Ã¼ber Null ist eine Minute Ãœberlebensdauer im Wasser
	und jeder Mann der Besatzung ist an seinem Posten
	Das bedeutet: Das dann sofort einzuleitende Mann-Ã¼ber-Bord-ManÃ¶ver hat absolute PrioritÃ¤t vor allen anderen Dingen
	Es verlangt die Einhaltung grundlegendster Regeln der Seemannschaft und ist daher ein zentraler Teil von ihr
	der in der Praxis immer wieder geÃ¼bt werden muss. [Bearbeiten]
Beobachten des Opfers
	muss er stets im Auge behalten werden
	wie ein Mensch Ã¼ber Bord geht
	Wird beobachtet
	der so klein ist wie ein FuÃŸball
	Vom Menschen ist im Wasser nur der Kopf zu sehen
	wenn es sich nicht an einer sofort ausgebrachten Blitzboje festhÃ¤lt
	Daher ist das Beobachten des Opfers bei hÃ¶herem Wellengang schwierig und bei Nacht aussichtslos
	also im vorderen Teil des Schiffs befindet) hat die Pflicht
	Eine Person (die sich auf dem Vordeck
	das Opfer zu beobachten und stÃ¤ndig seine Position durchzugeben
	falls gesucht werden muss). [Bearbeiten]
	falls GPS vorhanden (auch daher kann GPS Ã¼ber Leben und Tod entscheiden)
	um die ungefÃ¤hre Position des Beobachtens oder Feststellens des Ãœberbordgehens festzuhalten (und an die Leitzentrale durchzugeben
	Hierzu wird auch sofort die GPS-MOB-Taste (MOB = Man over board) gedrÃ¼ckt
Der RudergÃ¤nger
	Das Schiff wird sofort gestoppt und gewendet
	hierbei ist zu beachten
	dass man das Opfer immer gegen den Wind ansteuert
	hÃ¤ngt von der Situation ab (siehe unten)
	An welche Schiffseite man sich das Opfer holt
	dass das Boot mit dem Vorschiff direkt an der angestrebten lÃ¤ngsseitigen Position zum Stehen kommt
	Ist man nahe genug am Opfer
	wird die Fahrt so verringert und die Maschine gestoppt
	Dieser Teil des ManÃ¶vers ist der einfachere Teil
	er lÃ¤sst sich erlernen und muss von jedem BootsfÃ¼hrer beherrscht werden
	damit das Opfer nicht unter das Boot gerÃ¤t
	Der Mann auf dem Vordeck
	welcher das Opfer die ganze Zeit beobachtet hat
	gibt dann die Anweisungen
	denn durch die Schraube und den Rumpf (unter dem man als bewusstloses Opfer nicht mehr auftaucht
	hat den BootsfÃ¼hrerschein automatisch nicht bestanden
	Wer in der praktischen EignungsprÃ¼fung zum BootsfÃ¼hrer eine Ã¼ber Bord geworfene Boje bei laufendem Motor erreicht oder sie rammt (weil er die Anweisungen des Mannes auf dem Vordeck missachtet oder nicht umsetzen kann)
	falls der Notfall wirklich eingetreten sein sollte. [Bearbeiten]
	wenn das Schiff stoppt) besteht allerhÃ¶chste Lebensgefahr
Die Bergung
	[Bearbeiten]
An welcher Seite ist zu bergen?
	schlagende Schoten usw. sind nicht im Weg. Contra: Das Schiff bewegt sich durch den Winddruck vom Rettenden weg. Bergung auf der Leeseite: Pro: Die Wasserlinie und somit die Bordwand ist auf der Leeseite niedriger (Schiff liegt durch Winddruck immer schrÃ¤g). Contra: Bei einer Bergung sind die Retter im Einfluss der schlagenden Segel und des GroÃŸbaums und kÃ¶nnen Ã¼ber Schoten stolpern
	Bergung auf der Luvseite: Pro: Die Segel
	Das Schiff kann sich Ã¼ber den zu Rettenden schieben und ihn verletzen. [Bearbeiten]
Leinenverbindung und Flaschenzug
	und wenn das Opfer bewusstlos und man an Bord nur alleine oder zu zweit ist
	besonders schwierig
	Die Bergung ist wiederum schwierig
	weil die Bergung nicht gelingt
	Oft ertrinken und erfrieren Opfer
	Wichtig ist das sofortige Herstellen einer Leinenverbindung; dann wird im gÃ¼nstigsten Fall ein Flaschenzug (am Baum des Segelmastes o.Ã¤.) eingerichtet
	Das wird schon von den anderen Besatzungsmitgliedern am Anfang des ManÃ¶vers begonnen
	Oft ist der Flaschenzug die einzige Chance
	die das Opfer hat
	dass das Opfer den Transport in den nÃ¤chsten Hafen Ã¼berlebt
	Erscheint die Bergung wegen EntkrÃ¤ftung
	besteht aber zumindest eine Leinenverbindung
	zu hoher Bordwand und Ausbleiben der SAR-UnterstÃ¼tzung aussichtslos
	so kann man nur noch hoffen
	NatÃ¼rlich muss es hierzu so geschleppt werden
	dass es niemals unter das Boot oder gar in die Schraube gerÃ¤t. [Bearbeiten]
Versorgung nach der Bergung
	Ist das geborgene Opfer unterkÃ¼hlt
	muss es natÃ¼rlich in trockene Sachen gesteckt und in einem warmen Raum unter Deck beobachtet werden
	bis die Rettungsmannschaften eintreffen (die immer bei UnterkÃ¼hlung alarmiert werden mÃ¼ssen)
	Gibt es unter Deck keine krÃ¤ftige Heizung
	das Opfer aufzuwÃ¤rmen
	so ist die effektivste Methode
	das Spenden eigener KÃ¶rperwÃ¤rme Ã¼ber mÃ¶glichst groÃŸflÃ¤chigen Hautkontakt (sich nackt unter einem Schlafsack aneinander schmiegen)
	Hierbei ist falsche Scham (wie auch bei der Mund-zu-Mund-Beatmung) vÃ¶llig fehl am Platz
	Die eigene KÃ¶rperwÃ¤rme kann einem anderen Menschen das Leben retten
	Vorlage:Erste Hilfe Hinweis auf [Bearbeiten]
Ãœberlebenschancen
	Die Ãœberlebenschancen eines vom Boot ins Wasser gestÃ¼rzten Menschen hÃ¤ngen - natÃ¼rlich neben der Sicht und den Temperaturen - zum groÃŸen Teil vom obigen ManÃ¶ver ab
	denn das Meer ist meist kÃ¤lter
	aber auch dann sind sie - statistisch gesehen - gering
	als es der Mensch lÃ¤ngere Zeit vertrÃ¤gt
	In wÃ¤rmeren GewÃ¤ssern kÃ¶nnen Menschen allerdings mit GlÃ¼ck tagelang Ã¼berleben. [Bearbeiten]
Vorbeugung
	[Bearbeiten]
Lifebelts und Schwimmwesten
	wÃ¶rtlich: Lebensgurt - ein Befestigungsgurt mit dem man sich am Boot einpiekt = einhakt) zu benutzen ist bei schwerem Wetter besser
	dass sie auch den Kopf eines bewusstlosen Opfers gerade nach oben an die Luft halten) sollten bei jedem Wetter getragen werden. Jeder verantwortungsvolle BootsfÃ¼hrer muss seine unerfahrenen GÃ¤ste einweisen
	Ein Gurtgeschirr (lifebelt; engl.
	als Ã¼ber Bord zu gehen. Schwimmwesten (die immer so ausgefÃ¼hrt sein mÃ¼ssen
	Er selber kÃ¶nnte das Opfer sein
	erhÃ¶ht aber nicht die Ãœberlebenschancen des Opfers (vor allem
	wenn es selbst Alkohol getrunken hat). [Bearbeiten]
	Alkohol an Bord wÃ¤hrend der Fahrt ist zwar "Ã¼blich" (und fÃ¼r den SchiffsfÃ¼hrer verboten)
Falsche Scham
	HÃ¤ufige Unfallursache ist das Urinieren Ã¼ber Bord
	GrundsÃ¤tzlich muss man sich hierzu mit einer Hand am Boot festhalten
	wenn es denn unumgÃ¤nglich ist (warum eigentlich? Es gibt doch zur Not die PÃ¼tt
	den Eimer)
	Hierbei schaut der Rest der Besatzung dann instinktiv weg
	wird das Mann-Ã¼ber-Bord-ManÃ¶ver in seiner hÃ¶chsten Eskalationsstufe
	Schaut sie nach einer Weile wieder hin und fehlt der Mann
	nÃ¤mlich mit dem Beginn der Suche eingeleitet
	Auch bei der alleinigen Ankerwache ist es lebensgefÃ¤hrlich
	die "groÃŸe" Toilette zu benutzen
	GrundsÃ¤tzlich gilt auf Fahrt bei nicht vorhandener Toilette an Bord: Niemals alleine an Deck gehen! Niemals jemanden alleine an Deck gehen lassen! Den Mann beobachten!. [Bearbeiten]
Alle Mann Ã¼ber Bord
	bei schÃ¶nstem Wetter auf See kollektiv zum Baden in's Wasser gesprungen ist
	Es ist schon vorgekommen
	dass die komplette Mannschaft einer Yacht
	welche ruhig vor sich hintreibt
	eine Leiter an der glatten und hohen Bordwand anzubringen; Niemand hat Ã¼berlebt. siehe zu solchen FÃ¤llen: Darwin Award (http://www.darwinawards.com/deutsch) siehe auch: Seenot
	Der letzte Mann hatte jedoch vergessen
	Rettungsweste
	Lifebelt

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Mann-Ã¼ber-Bord-ManÃ¶ver aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

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Erste Schritte

Beobachten des Opfers

Der RudergÃ¤nger

Die Bergung

An welcher Seite ist zu bergen?

Leinenverbindung und Flaschenzug

Versorgung nach der Bergung

Ãœberlebenschancen

Vorbeugung

Lifebelts und Schwimmwesten

Falsche Scham

Alle Mann Ã¼ber Bord