Lkw-Maut in Österreich

Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden Mauttafel bei jeder Autobahnauffahrt In Österreich wurde am 1
	5 t übersteigt
	deren höchstes zulässiges Gesamtgewicht 3
	(im Gegensatz zu Deutschland) auf allen österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen eingeführt
	Januar 2004 die Gebührenpflicht für alle Kraftfahrzeuge
	Damit fallen nicht nur LKW und Autobusse
	sondern auch Wohnmobile mit mehr als 3
	5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht unter die Mautpflicht
	Für diese Fahrzeuge fällt andererseits die Vignettenpflicht und die Straßenbenützungsabgabe weg
	Außerdem wurde gleichzeitig die Kraftfahrzeugsteuer auf das Niveau von 2000 reduziert
	Das System ging nach der Erprobung pünktlich am 1
	Januar 2004 in Funktion
	Mauterhebung gibt es in vielen europäischen Staaten
	So wurde eine Lkw-Maut in Deutschland am 1
	Januar 2005 eingeführt und in der Schweiz ist seit Anfang 2001 für LKW die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) fällig. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	Hersteller und Lieferant des Mautsystems 8 Weblinks [Bearbeiten]
	"Verbergen") 1 System 2 Verrechnung 3 Kompatibilität mit ausländischen Systemen 4 Betreiber 5 Ausnahmen von der LKW-Maut 6 Chronik 7 Entwickler
System
	In Österreich wurde 2002 bis 2003 ein Multi-lane free-flow Mautsystem entlang der Autobahnen und Schnellstraßen auf DSRC-Basis errichtet
	Dies bedeutet
	dass das System die Mautabbuchung ohne Geschwindigkeitsverringerung und ohne Benutzung spezieller Fahrspuren vornimmt
	Dazu wurden ca
	430 Mautportale über den Fahrbahnen aufgestellt
	In den mautpflichtigen Fahrzeugen (LKW und Busse) müssen so genannte GO-Boxen an der Innenseite der Windschutzscheiben der Fahrzeuge angebracht werden
	was vom Lenker selbst durchgeführt werden kann und soll
	die mit den Sendern auf den Portalen auf DSRC-Mikrowellenbasis kommunizieren. Bei den in Österreich zum Einsatz kommenden GO-Boxen ist nur ein minimaler Installationsaufwand (Ankleben der GO-Box) notwendig
	die auf 5 Jahre ausgelegt ist
	Das Gerät hat eine eigene Stromversorgung (Batterie)
	Die Bedienung der GO-Box ist sehr einfach
	3 oder 4 Achsen) und den richtigen Montageort der GO-Box überprüfen
	Der Fahrer muss vor Fahrtantritt gemäß GO-Box Guide nur die Funktionsfähigkeit des Fahrzeuggerätes sowie insbesondere die korrekte Achseinstellung (2
	Der Vertrieb der Geräte erfolgt primär über die rund 220 GO Vertriebsstellen in Österreich und im grenznahen Ausland. . [Bearbeiten]
Verrechnung
	Die Gebühren werden dabei während der Fahrt (quasi "online") abgerechnet oder von der GO-Box abgebucht
	ob die Mauttransaktion ordnungsgemäß erfolgt ist
	Ein kurzer Piepton beim Durchfahren informiert darüber
	Für die Verrechnung kann entweder auf der GO-Box ein Guthaben bis max
	Tankkarten oder die Maestro-Karte (Post-Pay-Verfahren). Zum Erwerb der GO-Boxen stehen 220 Verkaufstellen (meist Tankstellen) im Inland und im angrenzenden Ausland bereit
	500 Euro gespeichert werden (das Pre-Pay-Verfahren) oder die Verrechnung erfolgt im Nachhinein über ein Kreditkartensystem
	Ein direktes Bezahlen der Maut an eigenen Terminals (wie in Deutschland) oder an Vertriebsstellen ist in Österreich nicht vorgesehen. Zur Erfassung der Mautpreller gibt es ca
	100 Kontrollportale
	die die Achsanzahl erfassen und mit den Mikrowellensendern gekoppelt sind
	Bei diesen Portalen (bestehen meist aus 2 Balken hintereinander) sind jeweils auf dem ersten Portal Scanner
	die mit der GO-Box kommunizieren
	Auf dem zweiten Portal sind Kameras installiert
	die den LKW zur Erfassung das Kennzeichen fotografieren und bei Ungereimtheiten die Daten zur Einleitung eines Prüfverfahrens an die Asfinag senden.
	die auch die Vignette der PKW kontrollieren
	Außerdem werden von der Asfinag auch mobile Ermittler (genannt SKD - Service- und Kontrolldienst) eingesetzt
	Die Mauttarife sind nach der Achsanzahl gestaffelt und betragen netto (exkl
	20% Mehrwertsteuer) pro Kilometer: Fahrzeuge mit 2 Achsen: 0
	273 Euro Werden mit mautpflichtigen Zugfahrzeugen Anhänger gezogen
	182 Euro Fahrzeuge mit 4 oder mehr Achsen: 0
	dann geht die Anzahl der Achsen des Anhängers in die Berechungsgrundlage mit ein (zweiachsiges Zugfahrzeug mit dreiachsigem Anhänger: Maut wird für fünf Achsen berechnet)
	13 Euro Fahrzeuge mit 3 Achsen: 0
	Diese Regelung gilt nicht bei Wohnmobilen und Autobussen (zweiachsiger Autobus mit zweiachsigem Gepäckanhänger: Maut wird für zwei Achsen berechnet)
	In Zukunft soll eine weitere Staffelung der Mauttarife nach der Schadstoffklasse des mautpflichtigen Fahrzeuges erfolgen
	so dass schadstoffärmere Fahrzeuge (EURO 3 und 4) geringere Mauttarife zahlen sollen
	die einen höheren Tarif haben
	Allerdings gibt es noch 6 Sondermautstrecken
	Dies sind: Gleinalmtunnel A 9 (Pyhrnautobahn) Bosrucktunnel A 9 (Pyhrnautobahn) Tauerntunnel A 10 Tauernautobahn Karawankentunnel A 11 Karawankenautobahn - nur Fahrtrichtung Slowenien S 16 Arlbergschnellstraße A 13 Brennerautobahn [Bearbeiten]
Kompatibilität mit ausländischen Systemen
	Schweiz: Verwendet werden kann statt der GO-Box auch die Schweizer LSVA-Box Tripon-Gerät
	muss bei dieser eine Softwareanpassung durchgeführt werden
	Deutschland: Damit auch ein Zusammenarbeiten mit den deutschen On-Board-Units (OBU) von Toll Collect möglich ist
	Die von der EU empfohlene DSRC-Schnittstelle (Dedicated Short Range Communication) hat die deutsche OBU bereits eingebaut
	Die Softwareanpassung wird von Toll Collect aber beim Systemstart am 1
	Januar 2005 noch nicht implementiert sein
	dass die deutschen OBU mit Systemstart in Deutschland in Österreich zur Mautentrichtung nutzbar sein wird. [Bearbeiten]
	Daher ist nicht zu erwarten
Betreiber
	die ein Tochterunternehmen der italienischen Firma Autostrade ist
	die 2002 einen Vertrag mit der ASFINAG abgeschlossen hat
	Errichtet und betrieben wird das Mautsystem von der Firma Europpass
	Die Vertragsdauer beträgt 10 Jahre mit einer Option auf weitere 5 Jahre
	Die ASFINAG hat im November 2004 bekannt gegeben
	dass sie die Europpass erwerben will. [Bearbeiten]
Ausnahmen von der LKW-Maut
	Folgende Fahrzeuge sind nach verschiedenen Gesetzen von der Maut ausgenommen Militärfahrzeuge ("Heeresfahrzeuge") Blaulichtfahrzeuge Fahrzeuge der öffentlichen Sicherheit (Zollwache
	Justizwache) Fahrzeuge für UNO Einsätze [Bearbeiten]
Chronik
	Bereits 1996 wurde ein eigenes Gesetz zur Einführung der LKW-Maut in Österreich beschlossen (Bundesstraßenfinanzierungs-Gesetz)
	das eine LKW-Maut ab 1998 vorsah
	Durch das höchst ungerechte und aufwendige Mautsystem
	das damals vorgesehen war
	verzögerte sich die Umsetzung von Jahr zu Jahr
	systemneutralen Gesetzesgrundlage (Bundesstraßen-Maut-Gesetz) konnte es 2001 zu einer europaweiten Ausschreibung kommen
	Erst nach einer politischen Abstimmung und Erlassung einer neuen
	Drei Anbieter
	die Gebote abgegeben hatten
	legten Pläne für Mautsysteme auf Mikrowellen- (DSRC-System) und Satellitenbasis vor
	Das einfache und bereits in mehreren Staaten bewährte DSRC-System - vor allem wegen der günstigeren Betriebskosten - setzte sich durch
	es kam 2002 zur Auftragsvergabe
	Auch die deutsche Toll Collect bot in Österreich ihr Satellitensystem an
	wurde aber an 3. und letzter Stelle gereiht
	Zum Zug kam die italienische Autostrade
	die für das operative Geschäft in Österreich 2002 eine Tochterfirma
	die Fa
	Europpass (Geschäftsname auch "GO Maut") gründete
	Am 10
	Oktober 2002 wurde das erste Portal österreichweit auf der A2 aufgestellt
	Am 22
	September 2003 startete der Probebetrieb mit einigen hundert LKW bis Mitte November
	Am 26
	November 2003 hat Verkehrsminister Hubert Gorbach eine Verordnung erlassen
	die die rechtliche Grundlage für den Start war
	Dieser ist auch planmäßig am 1
	Januar 2004 erfolgt
	Anlaufschwierigkeiten gab es im Jänner 2004 nur beim Verkauf der GO-Boxen
	Betreiber und Frächter schoben sich gegenseitig die Schuld zu
	die GO-Box zu kaufen
	dass die Frächter bis zum letzten Tag gewartet hätten
	dass sie im Juli 2003 die GO-Boxen schon bestellt hätten
	während die Frächter beklagten
	Der Betreiber beklagte
	diese aber nicht geliefert wurden
	kam es zu längeren Wartezeiten
	Da für die erstmalige Anmeldung zum Sytem eine Einbuchung an den Kassen der Vertirbspartner (meist Tankstellen) benötigt wird
	die zur Anmeldung notwendig sind
	die Bonitätsprüfungen
	Auch den Banken wurde vorgeworfen
	zu langsam durchzuführen
	Die Erkennung der GO-Boxen in den Mautportalen sollte anstandslos funktionieren
	Im März 2004 wurden die ersten systembedingten Schwierigkeiten durch Beschwerden der Benutzer bekannt
	So werden beispielsweise bei Staus unter den Mautbrücken einzelne Abschnitte mehrfach abgebucht oder die GO-Boxen reagieren nicht bei Durchfahrt
	bei denen ein solcher Abschnitt nicht ordnungsgemäß abgebucht wurde
	die gar nicht befahren wurden
	wurden als Mautpreller angehalten und mit Strafzahlungen in Höhe von 220 Euro belegt. Öfters tauchten auch Abschnitte auf der Abrechnung auf
	Fahrer
	die schon bei mittleren Frächtern leicht 1000 Seiten monatlich umfassen könne
	Weiterhin wurde die Art der Rechnungslegung kritisiert
	wurde auf Druck der Wirtschaftskammer die Mautordnung mit Wirkung vom 1
	Da trotz aller Bemühungen der Europpass und Asfinag die Probleme mit den nicht erfassten Mautabschnitten unlösbar blieben und die Mautordnung in der 2003 erlassenen Fassung die Fahrer und deren Firmen erheblich belasteten
	Juli 2004 geändert
	Dadurch ist es seither für die Fahrer nicht mehr erforderlich
	dass sie ein Stummbleiben der GO-Boxen beim Durchfahren eines Mautportals binnen 5 Stunden UND 70 Kilometer melden müssen
	die fehlenden Abschnitte selbstständig nachzubuchen
	Nunmehr hat die Europpass die rechtliche Möglichkeit
	Dies garantiert die Mautzahlung
	ohne dass die Fahrer bestraft werden
	Im Dezember 2003 hat die Europpass dem deutschen Verkehrsminister Stolpe angeboten
	auch in Deutschland innerhalb von sechs Monaten ein funktionierendes Maut-System zu errichten
	bei verspätetem Betriebsbeginn des eigenen Mautsystems einen Pönalbetrag von 160 Millionen Euro an Deutschland zu zahlen.(Quelle:ORF) Bereits im ersten Monat sind laut ASFINAG die Einnahmen mit 50 Millionen Euro im Plan
	Die Europpass war auch bereit
	Hochgerechnet auf das Jahr ergibt das 600 Millionen Euro
	Auch bei der Verbrechensbekämpfung konnte die ASFINAG schon im Jänner 2004 mit den gespeicherten Kfz-Kennzeichen mitwirken
	Nach einem tödlichen Unfall mit Fahrerflucht musste die ASFINAG nach einem Richterspruch die Daten herausgeben
	Der flüchtige Lenker konnte bereits zwei Tage später ermittelt werden
	für den Durchzugsverkehr mit LKW über 3
	Bedingt durch so genannte Mautflüchtlinge (=Ausweichverkehr von LKW auf Nebenstraßen) mussten bereits im ersten Halbjahr 2004 zahlreiche Straßenabschnitte
	5 t gesperrt werden
	die parallel zur Autobahn verlaufen
	Als Alternative wird eine Mautpflicht für das gesamte Straßennetz sowie über eine PKW-Maut nachgedacht. [Bearbeiten]
Entwickler, Hersteller und Lieferant des Mautsystems
	Section-Control http://www.kapsch.net/TrafficCom/de/produkte/strasse.htm [Bearbeiten]
	Kapsch TrafficCom AG Wagenseilgasse 1 A-1120 Wien Österreich Siehe auch: Themenliste Straßenverkehr
Weblinks
	http://www.asfinag.at/maut/lkwmaut/ http://www.go-maut.at Homepage der Fa
	Europpass (Mautbetreiber) http://www.wko.at/roadpricing Mautrechner der Wirtschaftskammer http://www.aisoe.at Mautkostenrechner des Fachverbandes Güterverkehr

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