InterCityExpress

Stichpunkte

Allgemein
	Dieser Artikel beschreibt das ICE-Zugsystem
	Die als ICE verkehrenden Fahrzeuge sind unter ihrer Baureihen- bzw
	des Personenfernverkehrsunternehmens der Deutschen Bahn AG
	Produktbezeichnung zu finden
	Baureihe 402
	Siemens Velaro und Siemens Venturio. InterCityExpress (ICE) ist die höchste Zugkategorie der DB Fernverkehr
	also Baureihe 401
	"Verbergen") 1 Konzept 2 Service
	Im ICE-Netz findet bisher auch sämtlicher Hochgeschwindigkeitsverkehr im deutschen Schienennetz statt. Bild nicht gefunden ICE I am Frankfurter Flughafen Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	Ausstattung und Programm 3 Tarife 3.1 Deutschland (regulär) 3.2 Deutschland (Sprinter) 3.3 Schweiz und Österreich 4 Rollmaterial 5 Weblinks [Bearbeiten]
Konzept
	Das ICE-System verkehrt als städteverbindendes Schnellzugnetz zwischen Taktknoten
	stündliche und zweistündliche Verbindungen sowie verschiedene Verstärkerzüge. [Bearbeiten]
	Es gibt halbstündige
Service, Ausstattung und Programm
	Bild nicht gefunden ICE 2 (1
	Klasse Großraumwagen) Die ICE-Züge waren von Anfang an sehr hochwertig ausgelegt
	über die verschiedene von Bord eingespeiste Musik- und Sprachprogramme sowie Radiosender gehört werden können
	Alle Wagen sind vollklimatisiert und an fast jedem Platz gibt es Kopfhöreranschlüsse
	Einige Plätze sind mit Steckdosen ausgestattet und ein Teil der Sitze ist mit Videobildschirmen versehen
	im ICE 1 teilweise auch in der 2
	Klasse
	Die bislang dort gezeigten Spielfilme sind seit Sommer 2003 durch Bahn-Werbefilme ersetzt worden
	Nachträglich wurden in ausgewiesene Handy-Wagen sogenannte Repeater (Signalverstärker) eingebaut
	-3M-
	-T- und -TD-Züge haben an allen Plätzen Steckdosen
	Die ICE-3-
	Der ICE 1 wurde ursprünglich mit einem auf BTX basierenden Board-Informationssystem ausgeliefert
	Die Bildschirme wurden aber inzwischen mit Werbetafeln überklebt; zu sehen ist nur noch die Zifferntastatur
	Im ICE 2 fehlte ein solches Konzept von Anfang an
	das allgemeine Fahrplan-Informationen zum gesamten Bahn-Netz liefert und auf Wunsch auch ausdrucken kann
	Im ICE 3 gibt es in einigen Wagen ein Touch-Display
	Das System sieht der elektronischen Fahrplanauskunft für den PC ("HAFAS") sehr ähnlich und ist auch in allen ICE-2-Zügen im Restaurantwagen neben dem Serviceabteil zu finden
	Alle ICE 1 und ICE 2 sind mit einem Bordrestaurant ausgestattet
	ebenso die 7-teiligen ICE-T
	Die ICE 3 und die 5-teiligen ICE-T wurden ohne Bordrestaurant konzipiert; stattdessen wurde ein Bistrowagen mit Stehplätzen und Raucher- und Nichtraucherbereichen eingeführt
	Im ICE 3 sind auf den Sitzplätzen in den Wagen 25 und 35 auch kleinere Gerichte erhältlich
	In allen Zügen finden sich eine behindertengerechte Toilette und spezielle Stellplätze für Rollstuhlfahrer
	Darüber hinaus gibt es ein Konferenzabteil und das Dienstabteil hat sich im ICE 3/3M und ICE-T zu einem Service-Point gewandelt. [Bearbeiten]
Tarife
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Deutschland (regulär)
	ICE-Züge bilden die höchsttarifierte Produktkategorie im Angebot der DB
	Ein einfacher InterCity (IC) oder EuroCity (EC) ist im Fahrpreis häufig günstiger
	da sie mehr ICE fahren lässt als früher
	wo sich kein Fahrzeitvorteil gegenüber dem IC/EC ergibt
	unter anderem auch auf Strecken
	Die DB ist in letzter Zeit in Kritik geraten
	trotzdem aber auch dafür den höheren ICE-Preis erhebt
	Begründet wird dies mit dem größeren Komfort im ICE. Bild nicht gefunden ICE 3 im Bahnhof Heidelberg Bild nicht gefunden ICE 3M Frankfurt am Main [Bearbeiten]
Deutschland (Sprinter)
	ICE Sprinter heißen besonders schnelle ICE-Verbindungen zwischen den Metropolen Deutschlands in den Morgen- und Abendstunden
	Geschäftsreisenden oder Fernpendlern eine Alternative zum Flugzeug zu bieten
	Diese sind darauf ausgelegt
	Besonders gegenüber normalen ICE-Verbindungen sind die Reservierungspflicht und der Aufpreis von 10/15 Euro zum normalen Fahrpreis (inkl
	Sitzplatzreservierungsgebühr) in der 2./1
	eine kostenfreie Auswahl an Tageszeitungen und natürlich die kürzere Reisezeit bedingt durch wenige oder keine Zwischenhalte
	Wagenklasse
	Die Sprinter-Züge fahren häufig nach Durchfahren der Sprinter-Strecke noch weiter
	gelten dann jedoch nicht mehr als Sprinter
	sondern nur noch als normale ICEs
	ICE Sprinter-Verbindungen (2004): Frankfurt am Main - Berlin (03:29 Stunden ohne Zwischenhalt)
	Weiterfahrt bis Karlsruhe und München Frankfurt am Main - Hamburg (03:19 Stunden) Frankfurt am Main - München (03:23 Stunden) [Bearbeiten]
Schweiz und Österreich
	In der Schweiz (das heißt
	Interlaken Ost oder Chur) sind die ICEs den InterCitys gleichgestellt und daher wird dort kein Zuschlag erhoben
	auf Schweizer Strecken bis zum Endbahnhof Zürich
	Somit kann man die ICEs für inländische Verbindungen mit gewöhnlichen Fahrscheinen benutzen
	ICEs werden vor allem in Randstunden auf innerschweizer Strecken (Zürich-Basel-Zürich) benützt
	wo der ICE aus Hamburg kommend die Strecke Passau - Wien bedient sowie eine Tagesrandverbindung Innsbruck - Wien - Innsbruck besteht
	diese verkehren dann als InterRegio. Dies gilt auch für die Strecken in Österreich
	jedoch nicht ganzjährig
	Darüber hinaus bedient ein ICE auch die Strecke Hamburg - (Kufstein) - Innsbruck
	Weiterhin verkehrt ein ICE pro Tag von Berlin über Frankfurt/Main und München nach Innsburck. [Bearbeiten]
Rollmaterial
	Ab 1986 begann die Deutsche Bundesbahn Experimente mit einem eigenen Hochgeschwindigkeitszug
	Der daraus hervorgegangene Versuchszug (InterCity Experimental
	später ICE-V) ist heute nicht mehr in Betrieb; es existiert jedoch noch ein ICE-Mess- und Versuchszug
	der ICE-S
	Als erste ICE-Züge verkehrten ab 1991 die 1989 in Dienst gestellten Triebkopfzüge der Baureihe 401
	die unter anderem durch ein Konzept kuppelbarer Halbzüge die Auslastungssteuerung verbessern sollte
	Ab 1995 ging die Nachfolgebaureihe 402 in Dienst
	Die ICE 1 und 2 waren etwas breiter und schwerer
	als die UIC für internationale Züge vorgibt
	jedoch haben einige Züge Genehmigungen zum Verkehr in die Schweiz und Österreich; so sind 19 ICE-1-Einheiten mit einem zusätzlichen Stromabnehmer für den Schweiz-Einsatz ausgestattet
	Sie waren hauptsächlich für den Einsatz in Deutschland vorgesehen
	wurde das Profil verkleinert
	Um zukünftige ICEs freizügig in ganz Europa einsetzen zu können
	die den Vorgaben der UIC entspricht
	Ein verteilter Unterflurantrieb sollte für eine maximale Achslast sorgen
	Ergebnis waren die Baureihen 403 (Inlandsversion ICE 3) und 406 (Mehrsystemversion ICE 3M)
	die mittlerweile unter die Produktfamilie Siemens Velaro fallen
	die die maximalen Steigungen von 40 Promille auf der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt am Main bewältigen können
	werden sie auf den darüberführenden Linien eingesetzt
	Auch diese Züge sind wie die ICE 2 als Halbzüge konzipiert und erlauben eine Flügelung. Da die ICE 3 und ICE 3M die einzigen Hochgeschwindigkeitszüge der DB AG sind
	Gleichzeitig mit dem ICE 3 wurden die beiden Neigetechnik-ICEs ICE-T (elektrisch) und ICE-TD (dieselelektrisch) entwickelt
	die dem ICE 3 sehr ähnlich sind (Produktfamilie Siemens Venturio)
	Sie wurden speziell für den Verkehr im Altnetz bestellt
	später jedoch als ICE eingesetzt
	Ursprünglich sollten sie als "ICT" im InterCity-Netz unterwegs sein
	da die Züge zu störanfällig sind
	die entsprechende Baureihe ist mittlerweile nicht mehr im Betrieb
	Diesel-ICEs waren nur kurz unterwegs
	Seit Ende 2004 werden Züge der zweiten Generation vom "ICE-T" eingesetzt - "der ICE-T2". ICE 4 und 5 gibt oder gab es bisher nur auf dem Papier
	Als ICE 4 sollte oder wird vielleicht irgendwann einmal der HTE fahren
	Der Transrapid wäre bei Betrieb durch die Deutsche Bahn im Fernverkehr als ICE 5 verkehrt. [Bearbeiten]
Weblinks
	ICE (http://www.bahn.de/pv/view/service/fahrzeuge/besondere_zuege_ice.shtml) (DB AG) ICE Sprinter (http://www.bahn.de/pv/view/service/fahrzeuge/ice_sprinter.shtml) (DB AG) ICE-Fanpage.de (http://www.ice-fanpage.de/) Vorlage:Navigationsleiste InterCityExpress Vorlage:Navigationsleiste Hochgeschwindigkeitszüge da:ICE en:InterCity Express es:Inter City Express fr:InterCityExpress ja:ICE nl:Intercity Express sv:ICE zh:ICE列車

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