General Dynamics F-16

Stichpunkte

Allgemein
	Die F-16 Fighting Falcon ist ein moderner Mehrzweck-Kampfjet aus US-Produktion
	"Verbergen") 1 Zielsetzung und Ursprung 2 Konstruktion 3 Versionen 4 Einsätze 5 Inventar 6 Hersteller 7 Technische Daten 8 Weblinks [Bearbeiten]
	Sie wird weltweit von dutzenden Ländern geflogen. Bild nicht gefunden F-16C Fighting Falcon Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Zielsetzung und Ursprung
	Von Anfang an war die F-16 weder als technischer Durchbruch noch als mächtige Waffenplattform gedacht
	sondern als hochverfügbares kostengünstiges "Arbeitstier" für viele Einsatzgebiete
	die entweder nicht allwettertauglich (F-104) oder sehr teuer waren (F-15)
	Dies unterscheidet die F-16 von ihren Vorgängern
	Vom Design her ist die F-16 eher ein Jäger als ein Bodenangriffsflugzeug
	und das Cockpit ist auf optimale Rundum-Sicht für den Piloten ausgelegt
	was im Luftkampf lebenswichtig ist
	Sie ist klein und agil
	und kann mit Luft-Luft-Raketen der Typen Sidewinder und AMRAAM ausgerüstet werden
	Für diesen Zweck trägt die F-16 eine M61 Vulcan-Kanone
	Wenn nötig kann sie aber auch Bodenangriffs- und -unterstützungseinsätze fliegen
	Hierfür kann sie mit verschiedenen Raketen und (Präzisions-)Bomben bestückt werden
	Die F-16 hat ihren Ursprung im sog
	ein kostengünstiges Flugzeug mit einem Schub-Gewicht-Verhältnis größer 1:1 als Ersatz für einige ältere Typen in den Beständen der United States Air Force zu finden
	einem vom amerikanischen Verteidigungsministerium 1974 ausgeschriebenen Konstruktionswettbewerb mit dem Ziel
	Lightweight Fighter-Programm
	Zwei Firmen wurden schließlich ausgewählt
	um Prototypen zu bauen: General Dynamics (gehört inzwischen zum Lockheed-Martin-Konzern) mit der einmotorigen YF-16 und Northrop mit der zweimotorigen YF-17 Cobra
	Die YF-16 hatte ihren Erstflug am 2
	Februar 1974
	Die Air Force wählte die YF-16 für den Serienbau; die YF-17 Cobra wurde nicht eingemottet
	sondern später die Mutter für den sehr erfolgreichen Marine-Jet F/A-18 Hornet. [Bearbeiten]
Konstruktion
	war die F-16 ihrer Zeit doch auf mehreren Gebieten voraus
	Obwohl sie relativ günstig in der Anschaffung war und nie als technisch überragendes Flugzeug geplant war
	Erstmals in einem amerikanischen Serien-Jet wurde ein Fly-by-Wire-System eingebaut
	sondern zunächst an einen Fluglagesteuerungs-Rechner (FLCS) geleitet
	der sie z.B. auf Plausibilität prüfen kann
	Hierbei werden die Steuerbefehle des Piloten nicht direkt an die Servomotoren an den Steuerflächen weitergegeben
	Die Verwendung eines FLCS-Rechners ermöglicht es auch
	ein aerodynamisch instabiles Flugzeug zu bauen
	Ohne Rechner wäre die F-16 für den Piloten nicht steuerbar
	auf dem Rücken liegend mit hohem Anstellwinkel
	denn auf Grund der Lage ihres Schwerpunkts ist ihre natürliche Fluglage
	so paradox dies klingt
	Das aerodynamisch instabile Design ermöglicht dem Jet aber auch eine vorher nicht erreichbare Wendigkeit
	Hauptaufgabe des FLCS ist folglich
	gegen die Gesetze der Physik anzuwirken und das instabile Flugzeug zu jedem Zeitpunkt in einer stabilen Fluglage zu halten
	um bessere Wendigkeit zu erreichen
	Die Steuerbefehle des Rechners und des Piloten werden dabei entsprechend kombiniert. Bild nicht gefunden eine F-16 bei einer Flugshow Bild nicht gefunden F-16 auf der ILA2000 (Siehe auch: Seitenansicht) Eine weitere Maßnahme
	war die Steigerung der Neigung des Pilotensitzes von 13 auf 30°
	In diesem "Liegesitz" ist es dem Piloten weit besser möglich
	den Auswirkungen der Erdbeschleunigung bei scharfen Wendungen zu widerstehen
	ohne dass er bewusstlos wird
	In der F-16 kann der Pilot gefahrlos dem neunfachen der üblichen Gravitation ausgesetzt werden
	In älteren Flugzeugen waren maximal 7G möglich
	Der Steuerknüppel befindet sich nicht mehr wie althergebracht zwischen den Beinen
	sondern ergonomisch günstig auf der rechten Konsole
	Er ist nicht beweglich
	sondern reagiert auf den Händedruck des Piloten
	Hierdurch ist die Falcon auch bei hohen G-Lasten erträglich steuerbar
	das erstmals völlig ohne sichtstörende Stahlstreben auskam und so exzellente Rundum-Sicht gewährte - bei Bedarf sogar nach hinten
	Geradezu revolutionär war auch das blasenförmige Cockpit
	das Flugzeug komplett ohne Radar auszuliefern
	dass die primäre Waffe der F-16 ohnehin die wärmesuchende Sidewinder-Rakete sei
	wo Radar und entsprechende Raketen nutzlos seien (BVR-Kampf war zur damaligen Zeit kaum möglich
	Für die YF-16 war angedacht worden
	die kein Radar brauchte
	und radargelenkte Raketen - mit Blick auf die desaströse Trefferquote der AIM-7 Sparrow in Vietnam - zu unzuverlässig seien. Überhaupt spiele sich Luftkampf immer im Nahbereich ab
	da die Radars noch kein Profiling beherrschten und keine Freund/Feind-Unterscheidung durchführen konnten
	da einflussreiche Piloten-Kreise und "Experten" reklamierten
	Der Pilot musste selbst optisch feststellen
	ob es sich um einen Freund oder Feind handelte)
	aber sehr fortschrittliches Radar eingebaut
	und auf den Flug-
	sodass der Pilot immer alle relevanten Informationen vor sich hat nicht regelmäßig auf die analogen Cockpitanzeigen schauen muss) gekoppelt war und dort über einen kleinen Pfeil die Richtung
	den der Pilot bei Blick nach vorne immer im Blick hat
	in der sich das Ziel befand
	einem halbdurchlässigen Spiegel
	anzeigen konnte
	Ziel- und Waffeninformationen projiziert werden
	das mit dem Head-Up-Display (HUD
	Als Kompromiss wurde in die F-16 ein kleines
	Dies ist inzwischen bei allen Kampfjets Standard geworden
	Aufgrund Ihrer radikalen Auslegung führten Defekte am Fly-by-Wire System zu Abstürzen
	Mehrmals erhielt die F-16-Flotte Startverbot
	Gerade bei Tiefflügen wirken sich solche Fehler fatal aus
	weil die Zeit für den Piloten zum Aussteigen aus der Maschine nicht reicht
	Ein weiterer Grund ist die einstrahlige Auslegung
	Ein Triebwerksversagen in Verbindung mit geringer Flughöhe führt hier immer zum Absturz. [Bearbeiten]
Versionen
	Die F-16 wurde zunächst in zwei Versionen produziert: die F-16A war die reguläre Kampfversion und die F-16B die zweisitzige Variante zur Ausbildung
	Der erste Start einer F-16A fand im Dezember 1976 statt; im Januar 1979 wurde das erste Flugzeug an die Air Force übergeben
	bezüglich Preis-Leistung überlegen war
	Zunächst war man bei der Air Force gar nicht glücklich über dieses zum guten Teil aus politischen Gründen angeschaffte neue Flugzeug
	die F-15 Eagle
	da sie den Stolz der Air Force
	Man löste dieses Image-Problem
	indem man die F-16 auch Luft-Boden-Einsätze fliegen ließ
	während der F-15 weiter die edle Rolle des Luftüberlegenheitsjägers vorbehalten blieb
	baute man auf Basis der Eagle ebenfalls eine Luft-Boden-Variante Strike Eagle
	Als man später ein entspannteres Verhältnis zur F-16 hatte
	Die Produktion der F-16 wurde in den 1980er Jahren auf die Modelle F-16C und F-16D (ebenfalls ein-/zweisitzig) mit verbesserter Avionik und verbessertem Triebwerk umgestellt
	Mit der Ausmusterung der F-4G Wild Weasel hat die F-16 die Wild Weasel-Einsätze übernommen
	Hierfür wurde eine spezielle Serie F-16CJ angeschafft
	die besondere Ausrüstung zur effektiven Anwendung der AGM-88 HARM-Rakete und Störsender zur Niederhaltung der feindlichen Flugabwehr trägt
	allerdings kann die F-16CJ die Waffe in einem besonders zielsicheren Modus einsetzen. F-16A/B - Erste Produktionsversion F-16C/D - Gegenwärtige Einsatzversion der Air Force
	aufgerüstet für Wild Weasel-Einsätze F-16ADF - verbesserte F-16A/B für die Nationalgarde F-16N - Eine vereinfachte Version der F-16C/D für die US-Navy als Feinddarstellungsflugzeug
	Zwar können auch "normale" F-16C die HARM-Rakete tragen
	mit verbesserter Avionik und stärkerem Triebwerk F-16CJ - F-16C
	hergestellt für Israel Bild nicht gefunden Eine F-16 startet im Rahmen der Operation Allied Force (1999 über dem Kosovo) von der Aviano Air Base in Italien [Bearbeiten]
	So wurde ein einfacheres Radar eingebaut und die Bordkanone fehlt. RF-16C/F-16R - Experimentelle Aufklärer-Version mit ATARS-Paket FS-X - modifizierte Version
	von der NASA zur aeronautischen Forschung genutzt F-16I - eine Version mit verbesserter Avionik
	Lizenzbau in Japan von Mitsubishi F-16XL - eine Version mit Delta-Flügeln
Einsätze
	die meisten davon im Nahen Osten
	Da sie in viele Länder exportiert oder dort in Lizenz gebaut wurde
	hat die F-16 auch an vielen Konflikten teilgenommen
	1981 nahmen vier israelische F-16 am Angriff auf den irakischen Atomreaktor Osirak in der Nähe von Bagdad teil
	griffen die israelischen Falcons unzählige Male syrische MiGs an
	Im folgenden Jahr
	als Israel in den Libanon einmarschierte
	und gingen bis auf ein einziges Mal immer als Sieger aus dem Luftkampf hervor
	Im 2
	Golfkrieg 1991 flogen die F-16 der US Air Force Angriffe auf irakische Bodentruppen und feste Ziele und hielten den Luftraum frei
	In der sich anschließenden "Operation Southern Watch"
	kam es am 12
	der Überwachung der Flugverbotszone im Südirak
	Dezember 1992 zum ersten BVR-Abschuss (Beyond Visual Range
	auf Deutsch "Außer Sichtweite") einer feindlichen MiG-29 Fulcrum mit der noch recht neuen AIM-120-Rakete
	Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er Jahre
	z.B. auf dem Balkan und in Folge der Terroranschläge vom 11
	September über Afghanistan und dem Irak setzte die US Air Force F-16 als Jäger und zum Angriff auf jede Art von Bodenzielen ein
	In Deutschland sind derzeit mehrere F-16C/D/CJ-Staffeln auf der Spangdahlem AB (zwischen Wittlich und Bitburg) stationiert
	wo sie die so genannte "Operation Irakische Freiheit" unterstützt hat. [Bearbeiten]
	Eine dieser Einheiten ist vor kurzem wieder aus der Golfregion zurückgekehrt
Inventar
	(Zahlen von 1992): US Air Force
	in aktiven Einheiten: 804 US Air National Guard: 634 US Reserve: 150 Andere Luftwaffen: 1.300 Insgesamt gebaut: etwa 2.900
	weitere folgen bis mindestens 2004 [Bearbeiten]
Hersteller
	General Dynamics (USA) TAI (Türkei) Fokker (Niederlande) SABCA (Belgien) Dänemark Norwegen [Bearbeiten]
Technische Daten
	über 15 km Leergewicht: ca
	09 m Spannweite: 9
	52 m ohne und 15
	02 m mit Staurohr - Ein- und Zweisitzer sind gleich lang
	Antrieb: F-16A/B: Pratt and Whitney F100-PW-200 Turbofan-Triebwerk mit Nachbrenner
	10.800 kg Trockenschub F-16C/D: Pratt and Whitney F-100-PW-200/220 oder General Electric F-110-GE-100Turbofan-Triebwerk mit Nachbrenner
	der zusätzliche Raum wird bei den F-16A/C für das Luft-Boden-Equipment und weitere Geräte genutzt. Höhe: 5
	87 m² Geschwindigkeiten: Höchstgeschwindigkeit: Mach 2 (2124 km/h) Dienstgipfelhöhe: geheim
	12.150 kg Trockenschub Abmessungen: Länge: 14
	45 m Flügelfläche: 27
	7 to Max
	5 Mio
	Startgewicht: 16.875 kg Reichweiten: Kampf (ohne Luftbetankung): 860 km Selbsttransport: mehr als 3.200 km Stückkosten: F-16A/B: 9
	US-$ F-16C/D: 12
	8 Mio
	verschiedene Arten von Bomben ("dumm"
	US-$ Bewaffnung: M61 Vulcan 20 mm Gatling-Geschütz mit 515 Schuß Luft-Luft: AIM-9 Sidewinder und AIM-120 AMRAAM Raketen. Luft-Boden: AGM-65 Maverick
	Liste von Flugzeugtypen [Bearbeiten]
	lasergelenkt und Cluster) Siehe auch: Kampfjet
Weblinks
	Website der Spangdahlem AB (http://www.spangdahlem.af.mil) FAS F-16 Fighting Falcon (http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-16.htm) F-16.net - Englische Seite über die F-16 (http://www.f-16.net) en:F-16 Fighting Falcon fi:F-16 Fighting Falcon fr:General Dynamics F-16 Falcon he:F-16 it:F-16 ja:F-16 (戦闘機) nl:F-16 no:F-16 Fighting Falcon pl:F-16 Fighting Falcon sl:Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

[X] Schliessen

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