Direkteinspritzung

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Direkteinspritzung

Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden Einblick in einen "Direkteinspritzer" im Deutschen Museum Der Begriff Direkteinspritzung bezeichnet ein Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung
	"Verbergen") 1 Direkteinspritzung bei Dieselmotoren 1.1 Prinzip 1.2 Zweck 1.3 AusfÃ¼hrung 1.4 Vorteile 1.5 Nachteile 1.6 Anwendung im PKW 2 Direkteinspritzung bei Ottomotoren 2.1 Prinzip 2.2 Zweck 2.3 Vorteile 2.4 Nachteile 2.5 Anwendung im PKW 3 Siehe auch 4 Weblinks [Bearbeiten]
	welches bei Dieselmotoren und Ottomotoren zum Einsatz kommen kann. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Direkteinspritzung bei Dieselmotoren
	[Bearbeiten]
Prinzip
	anstatt in eine Vor- oder Wirbelkammer wie bei einem klassischen (Kammer-)diesel. [Bearbeiten]
	Bei der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff zum Ende des zweiten Arbeitstaktes (Kompressionstakt) durch eine direkt in den Brennraum reichende Mehrloch-EinspritzdÃ¼se des Motors eingespritzt und feinst verteilt (vernebelt)
Zweck
	Ziel der Direkteinspritzung ist
	den spezifischen Kraftstoffbedarf zu reduzieren
	Ebenso entfÃ¤llt die (leistungszehrende) Vor- oder Wirbelkammer. [Bearbeiten]
AusfÃ¼hrung
	Eine Mehrloch-DÃ¼se (Injektor) ist das KernstÃ¼ck der Diesel-Direkteinspritzung
	ein mÃ¶glichst feinverteiltes Kraftstoff-Luft-Gemisch in kurzer Zeit zu erreichen. DafÃ¼r sind Hochdruckeinspritzpumpen notwendig
	Diese ermÃ¶glicht es
	desto besser
	Generell lÃ¤sst sich zum Einspritzdruck sagen: Je hÃ¶her
	Zur Zeit (2004) werden 1350 bis 1600 bar beim Verfahren Common-Rail und bis 2100 bar beim Verfahren Pumpe-DÃ¼se erreicht. [Bearbeiten]
Vorteile
	Im Vergleich zum Vorkammer- oder Wirbelkammerverfahren bietet das Direkteinspritzverfahren einen 5 bis 10 % niedrigeren Energieverbrauch. Es entfallen die Verluste durch das ÃœberstrÃ¶men zwischen Kammer und Hauptbrennraum
	ebenso sind die wÃ¤rmeverlusterhÃ¶henden StrÃ¶mungsgeschwindigkeiten des Gemischs niedriger
	Die Direkteinspritzung beim Diesel erlaubt kaltstartende Motoren und hÃ¶here Drehzahlen
	weil die notwendige Verbrennungszeit geringer ist. Der Voreinspritzwinkel ist geringer und damit sind lÃ¤ngere Gaswechselzeiten mÃ¶glich. [Bearbeiten]
Nachteile
	als bei Kammermotoren
	Ein Nachteil des Direkteinspritzers beim Diesel ist das lautere VerbrennungsgerÃ¤usch
	wegen des groÃŸen Druckanstiegs stÃ¤rker als "nagelnd" empfunden
	trotz ihres besseren Wirkungsgrades gab es keine GroÃŸserien-PKW mit solchen Motoren
	Aus diesem Grund wurden vor 1990 direkteinspritzende Dieselmotoren nahezu ausschlieÃŸlich in LKW verwendet
	Die Kraftstoffverteilung ist eines der wesentlichen Probleme bei der Verbrennung
	Um den spezifischen Brennstoffbedarf zu optimieren und Abgasemmissionen durch DieselruÃŸ
	werden verschiedenste Formen der sogenannten Kolbenmulde angewandt
	Stickoxiden und anderen VerbrennungsrÃ¼ckstÃ¤nden gering zu halten
	Durch deren Gestaltung soll eine bessere Durchmischung von Kraftstoff und Luft im Verbrennungsraum erzielt werden
	durch dessen wendelartige Form die in den Zylinder einstrÃ¶mende Luft fÃ¼r den Verbrennungsprozess gÃ¼nstig verwirbelt wird. im Winterbetrieb stark verzÃ¶gerte Heizwirkung. [Bearbeiten]
	Ebenso wird meist ein Drall erzeugender Einlasskanal realisiert
Anwendung im PKW
	Die erste Serienfertigung von Diesel-Direkteinspritzmotoren fÃ¼r PKW erfolgte - wenn auch in kleinem Rahmen - durch Ludwig Elsbett
	Der erste Anwender in der GroÃŸserie war Fiat mit dem Modell Fiat Croma im Jahr 1988
	Dieses Fahrzeug war mit einem Turbo-Dieselmotor mit 1929 cmÂ³ Hubraum und 66 kW /90 PS Leistung ausgestattet
	Audi und VW zogen bald nach und setzten das Diesel-Direkteinspritzverfahren 1990 in GroÃŸserien-PKW-Dieselmotoren mit der Marketingbezeichnung TDI ein . [Bearbeiten]
Direkteinspritzung bei Ottomotoren
	[Bearbeiten]
Prinzip
	Ebenso wie beim Dieselmotor wird der Kraftstoff zum Ende des zweiten Arbeitstaktes (Kompressionstakt) Ã¼ber eine externe Hochdruckpumpe und einer in der NÃ¤he der ZÃ¼ndkerze installierten EinspritzdÃ¼se in den Brennraum in die verdichtete Luft eingespritzt. Damit sprengt der Ottomotor mit dem Direkteinspritzverfahren die Definition der Ã¤uÃŸeren Gemischbildung sowie quantitativer Gemischregulierung und geht in die innere Gemischbildung mit qualitativer Gemischregulierung Ã¼ber. [Bearbeiten]
Zweck
	wodurch sich im Brennraum ein homogenes Luft-Kraftstoffgemisch ausbildet. [Bearbeiten]
	Durch das Verfahren der Benzin-Direkteinspritzung wird bei Teillast ein zÃ¼ndfÃ¤higes Benzin-Luftgemisch nur um die ZÃ¼ndkerze erzeugt
	wÃ¤hrend im Rest des Brennraumes ein (sehr) mageres Gemisch vorliegt (inhomogene Gemischverteilung im Brennraum). Bei Vollast erfolgt die Gemischbildung durch die Einspritzung des Kraftstoffes wÃ¤hrend des Saughubes
Vorteile
	Durch dieses Verfahren soll sich der spezifische Verbrauch im Teillastbereich dem des Dieselmotors annÃ¤hern. [Bearbeiten]
Nachteile
	weil bei Teillast das Abgas prinzipbedingt einen zu hohen Restsauerstoffgehalt aufweist
	Der LuftÃ¼berschuss bei Teillast fÃ¼hrt zu einem hÃ¶heren Stickoxid (NOx)-Anteil im Abgas
	der mit hohem Technikaufwand wieder reduziert werden muss. Der LuftÃ¼berschuss stellt weiterhin ein Problem fÃ¼r die Abgasnachbehandlung im Katalysator dar
	was die chemischen Reaktionen im Katalysatoren verlangsamen oder gar nicht in Gang kommen lassen
	Ferner sind die Abgastemperaturen niedriger
	dass die versprochenen Verbrauchs-Einsparungen nicht gehalten werden konnten. [Bearbeiten]
	Die Praxis hat in den ersten Jahren der EinfÃ¼hrung der Benzin-Direkteinspritzer gezeigt
Anwendung im PKW
	Mercedes-Benz bot bereits in den 1950er Jahren das Modell 300 SL mit Benzin-Direkteinspritzung an
	Die erste Anwendung eines direkteinspritzenden Ottomotors in GroÃŸserie erfolgte 1997 durch Mitsubishi
	Gasoline Direct Injection (GDI) ist seitdem die Marketingbezeichnung des japanischen Automobilherstellers
	Volkswagen folgte im Jahr 2002 mit den FSI (Fuel Stratified Injection geschichtete Benzin-Direkteinspritzung) -Motoren
	Daneben verfolgen auch andere Hersteller mit fantasievollen KÃ¼rzeln diesen Weg: Renault mit IDE (Injection Directe Essence)
	LadeluftkÃ¼hler
	ein "echter" Magermotor im Gegensatz zu Renault Daimler-Chrysler mit Stratified Charged Gasoline Injection (CGI) in einem Ottomotor mit 1
	Alfa Romeo mit JTS (Jet Thrust Stoichiometric)
	8 Liter Hubraum
	BMW ohne KÃ¼rzel im Modell 760 Li der Peugeot CitroÃ«n SA (PSA)-Konzern im CitroÃ«n C5/Peugeot 406) mit HPi (High-Pressure Direct-Injection Petrol Engine) mit Hochdruckeinspritzung und Schichtladung im Teillastbereich
	mit Kompressorlader
	Schichtladung sowie Ford mit SCi (Smart Charged injection). [Bearbeiten]
Siehe auch
	TDI-Motorentechnik Elsbett-Motor Wirbelkammereinspritzung Vorkammereinspritzung en:Direct injection vs indirect injection [Bearbeiten]
Weblinks
	Die Benzin Direkteinspritzung - FSI (http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/fsi.htm)

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Direkteinspritzung aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.