Omnibus

Stichpunkte

Allgemein
	Dieser Artikel handelt von dem Kraftfahrzeug Omnibus
	siehe: Omnibus für direkte Demokratie Bild nicht gefunden Routemaster in London Bild nicht gefunden MAN-Gelenkbus in München Bild nicht gefunden Bus mit Schülern in Bangkok Omnibus (v. lat. omnibus = "für alle"; über frz.: voiture omnibus = "Fahrzeug für alle") auch kurz als Bus oder in Deutschland amtlich als Kraftomnibus (KOM) bezeichnet
	die Initiative
	In Österreich wird er meist als Autobus bezeichnet
	die dem Transport zahlreicher Personen dienen
	z
	Zu dieser Fahrzeuggruppe gehören große Straßenfahrzeuge
	"Verbergen") 1 Technik 1.1 Bauarten 1.2 Historische Bauarten 2 Geschichte 3 Verkehrsarten 4 Bedeutung 5 Regionalspezifisches 6 Modelle 7 Rechtliches in Deutschland 8 Siehe auch 9 Weblinks [Bearbeiten]
	B. im Öffentlichen Personennahverkehr. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Technik
	Der Antrieb erfolgt heute meist mit einem Dieselmotor oder Gasmotor; bei elektrischem Antrieb per Oberleitung spricht man von einem O-Bus oder Trolleybus
	u.a. auch mit Energieversorgung aus Schwungradspeichern (Gyrobus)
	Wasserstoffantrieb per Brennstoffzelle wird z.Z. weltweit erprobt; schon früher wurden alternative Antriebskonzepte wie Hybrid- oder reiner Batterie-Elektrobetrieb erprobt
	Busse haben heute fast ausnahmslos Heckmotor und Hinterachsantrieb
	Der Motor ist dabei meist liegend und unterflur angeordnet
	Bei Niederflurbussen kommen auch stehende Motoren vor; in jedem Fall ragt bei ihnen der Motor immer mehr oder weniger in den Heckbereich und fordert dort eine andere Sitzanordnung
	Generell sind Busse im Vergleich zu Lkw ähnlicher Größe wesentlich leichter
	häufig mit irgend einer Form von kraftunterstützter Schaltung und/oder automatischer Kupplung
	so dass bei Reisebussen häufig einfache 6-Gang-Schaltgetriebe Schaltgetriebe
	ausreichen
	Bei Stadtbussen werden inzwischen durchgängig Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler eingesetzt
	da die Automatik ohne Zugkraftunterbrechung einen etwas besseren Fahrkomfort für die stehenden Fahrgäste bietet
	Räder und Bremsanlage trägt
	Beim Aufbau der Karosserie gibt es zwei Konzepte: Die klassische Lkw-Bauweise besteht aus einem Längsträger
	der wiederum den Antriebstrang mit Motor
	Darauf sitzt der Aufbau mit dem Fahrgastraum. Kleine Busse und einige Hersteller von Reisebussen setzen auf selbsttragende Karosserien wie im Pkw-Bau
	Zu den Anbietern von großen Bussen gehört z.B
	Kässbohrer mit der 'SETRA' Baureihe. Die Fahrwerke besitzen zumindest an der Vorderachse häufig auch Einzelradaufhängung. [Bearbeiten]
Bauarten
	Bild nicht gefunden West-Berliner Doppelstockbus Büssing DF 64 von 1965 1
	Linienbusse 1.1
	Niederflurbusse für Stadtlinienverkehre ÖPNV 1.2
	Standardbus als Ãœberlandlinienbus 1.3
	Kleinbus für kleine Gruppen und Kindergartenfahrten 1.4
	Behindertenbusse 1.5
	Gelenkbusse für großen Personenzahlen auf kurzen Linienstrecken 1.6
	Doppelstockbusse für den Stadtlinienverkehr 2
	Reisebusse (z.T. mit Schlafkabine) 2.1
	Standardreisebusse ohne Toilette für Mietbusfahrten 2.2
	Komfortbus für Gruppenreisen und Programmfahrten 2.3
	wie z.B
	Luxusbusse mit großen Sitzabständen und Luxusausstattung
	Barbereich usw. (Bistrobusse) 3
	Liegesitze
	80 m)Stadtbusse sind generell mit weniger und weniger komfortableren Sitzen
	Kombibusse für Überlandlinienverkehre und Mietbusfahrten Bild nicht gefunden Doppelgelenkbus von Van Hool (Länge: 24
	dafür mit zahlreichen Haltestangen für stehende Fahrgäste sowie mit Mehrzweckräumen (für Kinderwagen und Rollstühle) versehen
	Für Linien mit großem Fahrgastaufkommen werden Doppelstockbusse oder Gelenkbusse eingesetzt
	Doppelstöckige Gelenkfahrzeuge sind äußerst rar
	Ein bekannter Typ ist der Neoplan Jumbocruiser
	darunter alle Gelenkfahrzeuge
	haben generell drei Achsen
	Doppelgelenkbusse werden zur Zeit erprobt. Größere Busse
	bei Gelenkfahrzeugen liegt die Mittelachse vor dem Gelenk
	Bei starren Fahrzeugen ist dabei einfach die Hinterachse verdoppelt
	Die Hinterachse und oft auch das Gelenk wirken bei der Lenkung mit. [Bearbeiten]
Historische Bauarten
	Bild nicht gefunden Ein alter MB O 3500 - hier als Nostalgiebus auf Borkum im Einsatz In den 1930er Jahren waren Sattelzugomnibusse üblich
	z.B
	Büssing Typ SS und Typ DS
	In den Anfängen der Bustechnik wurden die Fahrzeuge mit Frontmotor als Langschnautzer gebaut (z.B. Mercedes-Benz O 3500 aus den 1950er Jahren
	6 Zylinder Motor mit 90PS) und es gab auch offene Fahrzeuge
	Büssing baute in den 1960er Jahren Einheinhalbdecker
	In den 1950er Jahren waren in Deutschland vereinzelt Schienen-Straßen-Busse (http://epoche-3.de/schistrabus.html) üblich. [Bearbeiten]
Geschichte
	1827 wurde der Dampfomnibus in England erfunden
	Der erste kraftstoffbetriebene Linienverkehr mit einem Bus fand am 18
	März 1895 zwischen Siegen und Netphen statt und wurde von der Netphener Omnibusgesellschaft durchgeführt
	Für den Betrieb der Linie wurde ein Gefährt mit dem Namen "Landauer" eingesetzt
	welches tatsächlich mehr Ähnlichkeit mit der gleichnamigen Kutsche
	als mit einem modernen Bus hatte
	in Handarbeit im Familienbetrieb des Automobil-Pioniers Carl Benz gebaut und verfügte über acht Sitze und einen Motor mit 5 PS
	Dieser erste Omnibus der Welt wurde ab 1895
	also noch ein Jahr vor den ersten Lastkraftwagen
	Seine Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 15 km/h
	so dass er die Strecke zwischen Siegen und Nephten in einer Stunde und 20 Minuten bewältigte
	Die Fahrt kostete die für damalige Verhältnisse hohe Summe von 70 Pfennigen
	Aufgrund der geringen Belastbarkeit der ersten Benz-Busse musste der Omnibusbetrieb im Siegerland jedoch noch vor dem Ablauf des Jahres schon wieder eingestellt werden
	in den Folgejahren weltweit immer neue Linienverbindungen
	Trotz dieses Rückschlags entstanden
	durch ständige Verbesserung der Fahrzeugtechnik
	In den 1960ern begann in Deutschland eine Vereinheitlichung der Bustypen durch den Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV)
	die dann von mehreren Herstellern adaptiert wurden
	der in Zusammenarbeit mit einigen Verkehrsbetrieben Prototypen für Standard-Linienbusse entwickelte
	Ikarus 190 und Büssing 110SL
	MAN SL 200
	Der Erste Prototyp VÖV I führte ab 1968 zur Produktion beispielsweise des Daimler-Benz O 305
	Der VÖV II als Nachfolger des VÖV I hatte als Ziel der Entwicklung einen niedrigeren Fahrzeugboden und dadurch eine niedrigere Einstiegshöhe
	Aus den zwischen 1976 und 1978 erprobten Prototypen S 80 entwickelten sich beispielsweise der Mercedes Benz O 405 und MAN SL 202. Bild nicht gefunden Mercedes-Benz O 405 N2 Mit dem VÖV III wurde ein Niederflur-Bus entwickelt
	der die Grundlage für beispielsweise den Mercedes Benz O 405 N oder den MAN NL 202 bildete. [Bearbeiten]
Verkehrsarten
	deren Anforderungen die Bauart des Fahrzeugs bestimmen: 1. Öffentlicher Personen-Nahverkehr ÖPNV 1.1
	Es gibt verschiedene Formen des Omnibusverkehrs
	Stadtlinienverkehre 1.2. Ãœberlandlinienverkehre 1.3
	Schüler- und Kindergartenverkehre 1.4
	Berufsverkehre 2
	Reiseverkehre 2.1
	Mietbusverkehre 2.2
	Gruppenreisen 2.3
	Programmfahrten [Bearbeiten]
Bedeutung
	in vielen Städten hat er die Straßenbahn verdrängt. [Bearbeiten]
	In dünnbesiedelten Gegenden hat der Omnibus die früher üblichen Kleinbahnen ersetzt
Regionalspezifisches
	In Österreich wird der Begriff Omnibus kaum verwendet
	Statt dessen wird entweder das Wort Autobus oder kurz Bus benutzt
	Auch in der Schweiz wird nur das Wort Bus verwendet. [Bearbeiten]
Modelle
	Baujahr 1963 Büssing DF 64
	Baujahr 1965 [Bearbeiten]
	Büssing D2U
Rechtliches in Deutschland
	Rechtlich wird als Kraftomnibus ein zur Beförderung von Personen bestimmtes Kraftfahrzeug mit mehr als 8 Fahrgastplätzen (ohne den Fahrer) definiert. Busse
	bei denen die Fahrgäste während der Beförderung stehen dürfen
	unterliegen besonderen Geschwindigkeitsbeschränkungen (max
	60 km/h)
	Reiseomnibusse dürfen mit Sondergenehmigung und wenn bestimmte Voraussetzungen vorliegen (Gewichtsleistung 11 kW/t) auch schneller als Lkw fahren (100 km/h). Zum Führen eines Kraftomnibusses ist eine besondere Fahrerlaubnis erforderlich
	die nach den aktuellen Führerscheinregelungen in der EU als Klasse D oder D1 bezeichnet werden und mit der Klasse E (Anhänger) kombiniert werden können
	z
	die als Kraftomnibusse zugelassen sind
	Der D-Schein erfordert alle 5 Jahre eine neue amtliche Gesundheitsprüfung. Kraftfahrzeuge
	unterliegen regelmäßigen Untersuchungen
	z
	B. jährliche Hauptuntersuchung ("TÜV") und halbjährliche Sicherheitsprüfung (siehe dazu § 29 StVZO). Im normalen Straßenverkehr stehen Kraftomnibussen ähnliche Rechte zu
	wie Personenkraftwagen
	B. wenn es um Überholverbote für LKW geht. [Bearbeiten]
Siehe auch
	Vorlage:Commons Themenliste Straßenverkehr Busbahnhof Solobus [Bearbeiten]
Weblinks
	Zahlreiche Fotos von Omnibussen und Lastwagen (http://www.olafs-fotoseite.de) Alles über Münchner Linienbusse; u. a. sehr viele Bilder (http://www.muenchen-bus.de) Viele Bilder zu europäischen Busbetrieben (http://public-transport.net) Links zu Omnibusherstellern (http://www.omnibushersteller.de) http://www.busesintl.com en:Bus es:Autobús fi:Bussi fr:Autobus ja:ãƒ?ス (交通機関) nl:Bus pl:Autobus ru:Ð?втобуÑ? sv:Buss zh:公共汽車

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