ACARS

Stichpunkte

Allgemein
	ACARS (Aircraft Communications Adressing and Reporting System) ist ein von ARINC in den 70-er Jahren entwickeltes
	digitales Datenfunksystem zur Ãœbermittlung von Nachrichten zwischen Verkehrsflugzeugen und Bodenstationen
	Es erlaubt den Fluggesellschaften die Kommunikation mit ihren Luftfahrzeugen mittels Austausch von einfachen Nachrichten und erspart so Funksprüche auf den besonders in Ballungsgebieten verstopften Sprechfunk-Frequenzen. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Geschichte 2 Anwendung 3 Data Link 4 do it yourself [Bearbeiten]
Geschichte
	wodurch eine hohe Belastung der Sprechfunkkanäle entstand
	Vor dem Einsatz von ACARS wurden die Flugbetriebsmeldungen über Sprechfunk abgewickelt
	Lade- und Treibstoffmeldungen
	Ankunftsmeldungen
	Meldungen über Triebwerkszustände usw. können seit der Einführung von ACARS in kurzer Zeit digital übermittelt werden
	Routine-Meldungen wie Abflugmeldungen
	wurde der Einsatz des Nachrichtendienstes für immer mehr Anwendungen als effizienzsteigernde Lösung entdeckt und die Anzahl der über das ACARS-System geschickten Nachrichten stieg ständig an
	ACARS war zunächst nur für die Übermittlung von AOC-Nachrichten (Airline Operational Control) gedacht
	aber einmal vorhanden
	Auch die Flugsicherung schickt seit Anfang der 90-er Jahre Predeparture Clearances über ACARS
	Heutzutage sind die ACARS-Frequenzen besonders in der Nähe größerer Flughäfen mindestens genauso überlastet wie die Sprechfunkfrequenzen
	die in den 90-er Jahren die Entwicklung weiterer Data Links notwendig machten
	Zusätzlich weist das ACARS-Protokoll einige inhärente Einschränkungen auf
	die mitunter ihr komplettes Flottenmanagement durch den Austausch von AOC-Nachrichten über ACARS betreiben
	Nichtsdestotrotz ist ACARS nach wie vor unverzichtbar für viele Airlines
	dass ACARS innerhalb der nächsten Jahre von VDL2 abgelöst werden wird
	Es ist abzusehen
	die mit VDL2 arbeiten
	aber bis alle Bodenstationen umgestellt/erweitert sind
	Im Moment gibt es schon einige Fluggesellschaften
	wird es wohl noch bis zum Jahr 2009 dauern. [Bearbeiten]
Anwendung
	Die ACARS-Anwendung beinhaltet einen Nachrichtendienst für automatisch und manuell erstellte Mitteilungen und sieht dafür spezielle Bordhardware vor
	In)
	Off
	Die Management Unit reagiert auf Ereignisse in den Bordsystemen und verschickt automatisch Nachrichten (ursprünglich nur die so genannten OOOI-Nachrichten: Out
	On
	Diese Nachrichten werden von den Bodenstationen empfangen und per Telex oder Satellit an die jeweiligen Operation Center der Airlines weitervermittelt
	womit sich der Flug ständig überwachen lässt
	Bildschirm und Tastatur) beliebige sonstige Meldungen zwischen Cockpit und Operation Center übermittelt werden
	Neben den vollautomatischen technischen Datenreports können auch über die Control Unit (bestehend aus Drucker
	wie z.B
	persönliche Mitteilungen an Passagiere usw
	Informationen über Verspätungen
	Wetterberichte
	Hauptanbieter für die Netz-Infrastruktur für das Routing am Boden und die Zustellung von ACARS-Nachrichten ist in Europa SITA
	in Nordamerika ARINC
	Beispiel einer typischen Delta Airlines ACARS Message: Original Nachricht ACARS mode: 2 Aircraft reg:  .N186DN Message label: 80 Block id: 0 Msg. no: M03A Flight id: DL0107 Message content: 3C03 0107/24 EDDF/KJFK /POS OTR /OVR 1015/NXT MASIT /ETA 1118 /ENS N56000W020000/ALT 310/FOB 0961/SAT 52 /WND 275057/MCH 81/TRB LT CHOP /SKY UNDERCAST/ICE NONE Decodierung der Mitteilung Flight from FRANKFURT
	GERMANY To JFK
	NEW YORK Weather over OTR at 1015 GMT Next position MASIT at 1118 GMT then N56 W20 Altitude 31000 Feet Temperature -52 Fuel 0961 Speed Mach 0.81 Sky UNDERCAST Turbulence LT CHOP Ice NONE Wind from 275 degrees at 057 Knots [Bearbeiten]
Data Link
	ACARS arbeitet im VHF-Bereich
	auf eine Länge von 220 Zeichen pro Übertragung begrenzt
	hat eine Datenrate von 2
	Das ACARS-Protokoll ist zeichenorientiert
	4 kbps und zum Zugriff auf die Kanäle wird ein stop-n-wait-Verfahren benutzt
	der aber nie praktische Bedeutung gewann
	Von der ICAO wurde auf dem ACARS-Data Link basierend ein Data Link unter dem Namen VDL Mode 1 definiert
	ACARS wird in Europa auf den folgenden Frequenzen (in MHz) betrieben: 131.725 Primär 131.525 Sekundär 131.825 Sekundär (136.900 Zusätzlich) [Bearbeiten]
do it yourself
	Funkinteressierte haben heute die Möglichkeit die ACARS-Signale zu decodieren und so einen Einblick in den Flugverkehr zu erhalten
	kann man mit einem beliebigen Flugfunkempfänger/Scanner und dem entsprechenden Decoder die Meldungen aus der eigenen Region empfangen
	Obwohl man selbst nicht an das weltweite Bodenstationsnetz angeschlossen ist
	Eine gute Außenantenne erhöht dabei den Radius der überwachbaren Region
	Seit Anfang 2004 ist es auch möglich ohne einen eigenen Flugfunkscanner die ACARS Signale zu empfangen
	Ende 2003 / Anfang 2004 wurde das ACARS Network gegründet
	welches es Usern mit Internetanschluß ermöglicht weltweit ACARS in Realtime zu erleben
	Erforderlich ist nur eine Software die es für Linux & Windows kostenlos auf acarsd.org (http://www.acarsd.org) gibt
	Einige große europäische Fluggesellschaften (z.B
	dass sie nicht mehr ohne den passenden Schlüssel im Klartext lesbar sind
	Condor
	Austrian Airlines) verschlüsseln die ACARS Meldungen so
	Lufthansa
	Verschlüsselt wird nur der MessageContent einer ACARS Meldung.

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel ACARS aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.